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唐山“5·26”“明金 2 号”轮触碰 25T-2 门机事故调查报告 1.事故简况 2021 年 5 月 26 日约 2030 时，中国泰州籍散货船“明金 2 号”轮靠泊唐山港京唐港区 14#泊位过程中，左舷舷墙与 25T-2 门机发生触碰。事故造成 25T-2 门机受损，“明金 2 号”轮舷墙轻微变形，未造成人员伤亡及海洋环境污染，直 接经济损失约 170 万元，构成一般等级事故。 2.专业术语和标准用语标识 AIS: Automatic identification system 自动识别系 统 GPS: Global Positioning System 全球定位系统 VTS：Vessel traffic service 船舶交通管理系统 VHF: Very high frequency 甚高频 3.调查取证情况 事故发生后，唐山海事局立即成立事故调查组开展事故 调查。调查组通过勘查事故船舶及 25T-2 门机，询问“明金 2 号”轮 5 名船员（船长、大副、二副、三副、当班水手）、 码头指导员、“京唐港拖 3 号”轮驾驶员、“京唐港拖 8 号” 轮驾驶员，调取唐山海事局 VTS 中心数据回放，查询“船舶 安全监督管理系统”获取调查信息如下： - 1 - 3.1“明金 2 号”轮 3.1.1 基础资料 船名 明金 2 号 国籍/船籍港 中国/泰州 船舶识别号 CN20072659705 呼号 BHGW 船舶种类 散货船 船体材料 钢质 总吨 10748 净吨 6018 参考载货量 17361 吨 总长 149.93 米 型宽 21.6 米 型深 11.65 米 主机型号 6PC2-6EL 主机功率 2970 千瓦 江苏省船舶检 核定航区 近海 船舶检验机构 验局泰州检验 局 营运海区 A1+A2 满载吃水 8.570 米 货舱数 4 空载吃水 4.420 米 龙骨安放日期 舵机型号 2007 年 09 月 18 日 建造完工日期 2009 年 03 月 05 YDC320 船舶制造厂 浙江宏盛造船有限公司 船舶所有人 曹 X 明等三人 船舶经营人 泰州市明兴海运有限公司 船舶管理人 南京隆瑞海运有限公司 - 2 - 日 表 1：“明金 2 号”轮基础资料表 3.1.2 船舶证书 证书名称 发证日期 有效期 《船舶国籍证书》 2017.03.09 2022.03.01 《海上货船适航证书》 2021.02.24 2022.03.04 《海上船舶吨位证书》 2011.5.18 长期 《海上船舶载重线证书》 2021.02.24 2022.03.04 《海上船舶防止生活污水污染证书》 2019.5.17 2024.3.30 《海上船舶防止油污证书》 2021.02.24 2022.03.04 《海上船舶危险货物适装证书》 2021.02.24 2022.03.04 《船舶最低安全配员证书》 2017.03.09 2022.03.01 《符合证明》 2020.09.29 2025.09.28 《安全管理证书》 2017.08.10 2022.08.09 表 2：“明金 2 号”轮证书一览表 3.1.3 船舶载货情况 事故发生前，“明金 2 号”轮空载压载进港，艏艉吃水 分别为 2.8 米和 5.0 米。 3.1.4 船舶安检情况 2021 年 1 月 4 日，“明金 2 号”轮在广州进行了船舶安 全检查，共计开具缺陷 7 项，其中 6 项缺陷开航前已纠正， 剩余 1 项缺陷为 14 天内纠正，该缺陷已按规定时间内整改 完毕。 - 3 - 3.1.5 船舶检验情况 2021 年 5 月 19 日，江苏省船舶检验局泰州检验局在靖 江对“明金 2 号”轮进行了年度检验，检验结果为合格，相 应证书已进行签注。 3.1.6 船上主要设备及使用情况 据“明金 2 号”轮《海上船舶检验证书簿》显示，该轮 配有 1 台 AIS、2 台 GPS、2 台雷达、1 台电子海图、2 部 VHF、 1 台主机、3 台发电机组、2 台舵机。 据船长陈述，事发前，“明金 2 号”轮船上主要设备均 已开启，工况正常。事发后，海事调查人员现场勘查发现 “明金 2 号”轮主要设备工况正常。 3.1.7 船上人员情况 “明金 2 号”轮《船舶最低安全配员证书》核定的最低 配员人数为 12 人，实际配员 14 人，均持有有效的适任证书， 本航次船员配备情况满足最低要求。本船救生消防定员 17 人，船员人数未超出该轮救生消防定额。据船长笔录陈述事 发前，其无身体不适，未饮酒、服药，无可能引起情绪不稳 定的情况发生。相关人员具体信息如下： 彭 X 仁，船长，男，江苏省江阴市人，持有中华人民共 和国江阴海事局 2019 年 7 月 4 日签发的 3000 总吨及以上船 舶的船长证书（仅适用于中国沿海航区，不适用于客船）， 适任证书号码：BFC11120190027X，有效期至 2024 年 7 月 4 - 4 - 日。自 2020 年 11 月 21 日起，彭 X 仁在该轮担任船长职务。 刘 X 林，大副， 男，持有中华人民共和国长江海事局 2016 年 6 月 27 日签发的 3000 总吨及以上船舶的大副证书（仅适 用于中国沿海航区，不适用于客船），适任证书号码： BPC11220160482X，有效期至 2021 年 6 月 27 日。 姜 X 波，二副， 男，持有中华人民共和国威海海事局 2019 年 11 月 15 日签发的 3000 总吨及以上船舶的二副证书（仅 适用于中国沿海航区，不适用于客船），适任证书号码： BED11320190112X，有效期至 2024 年 11 月 15 日。 张 X，三副，男，持有中华人民共和国深圳海事局 2020 年 7 月 9 日签发的 3000 总吨及以上船舶的三副证书（仅适 用于中国沿海航区，不适用于客船），适任证书号码： BKB11420200181X，有效期至 2025 年 7 月 9 日。 徐 X 江，值班水手，男，持有中华人民共和国连云港海 事局 2019 年 11 月 22 日签发的 500 总吨及以上船舶的值班 水手证书（仅适用于中国沿海航区），适任证书号码： BFA14520190660X，有效期至 2041 年 2 月 15 日。 3.2 门机情况 3.2.1 门机基础资料 名称 门座起重机 制造厂牌型号 M1025-2(MQ25-33） 产地 南京港口机械厂 机械编号 25T-2 长 33 米 宽 10.5 米 高 50.4 米 机械自重 395 吨(368 吨) - 5 - 出厂日期 2001.10.1 启用日期 码头业主 唐山港集团股份有限公司 经营单位 唐山港集团股份有限公司 2002.3 表 3：门机基础资料表 3.2.2 门机维护保养情况 2021 年 5 月 25 日，唐山港集团股份有限公司设备检修 人员对 25T-2 门机开展了设备日常巡视检查，《第二港埠公 司设备点检表》显示 25T-2 门机设备正常。 3.3 现场勘查情况 2021 年 5 月 27 日，海事调查人员通过现场勘查发现： 25T-2 门机双侧行走机构脱轨，立轴折断，四组台机受损， 端梁倾斜，海侧横梁擦痕。“明金 2 号”轮舷墙轻微变形， 无其他损失。 图 1：门机立轴折断示意图 - 6 - 图 2：门机双侧行走机构脱轨示意图 图 3：门机台机受损示意图 - 7 - 图 4：门机海侧横梁擦痕示意图 图 5：“明金 2 号”轮受损示意图 4.环境因素调查 4.1 气象海况 据相关人员笔录陈述、“明金 2 号”轮航海日志记载事 发当天，天气晴朗，东北风 4-5 级，微浪，能见度良好，海 - 8 - 况良好。 据天津海洋中心气象台 2021 年 5 月 26 日 1800 时预报， 渤海，多云转阴，东北风 4-5 级，轻浪，能见度 10 公里。 综上所述，事发时天气晴朗，东北风 4-5 级，微浪，能 见度良好，海况良好。 4.2 通航环境 事发地点位于唐山港京唐港区第二港池 15#泊位，该泊 位无船舶停靠，15#泊位所有门机吊臂已收回。13#泊位靠有 “CHINA SPIRIT”轮，该轮船长 180 米，船宽 28 米，船艉 距 14#泊位与 13#泊位拐角处约 30 米。事故发生时，“明金 2 号”轮预计靠泊第二港池 14#泊位，泊位长 197 米，泊位 岸线长度能够满足船舶靠泊需求。14#泊位已清爽、带缆工 人均已到位，泊位两端各放置靠泊指示灯 1 盏。靠泊前，码 头指导员已通过高频与船长进行沟通联系，船长已确认相关 信息。 图 6：京唐港区港池及泊位分布图 - 9 - 5.管理因素调查情况 5.1“明金 2 号”轮 “明金 2 号”轮所有人为曹 X 明等三人。船舶经营人为 泰州市明兴海运有限公司，公司地址泰州市公园路 41 号天 泰数码市场 B 区二楼 B2679 号。船舶管理人为南京隆瑞海运 有限公司，公司地址南京市鼓楼区郑和中路 2 号 307 室，公 司于 2011 年 08 月 10 日成立，法定代表人李 X 兰，公司经 营范围包括：国内沿海及长江中下游普通货船运输，散货船、 其他货船船舶机务、海务管理；船舶检修、保养；船舶买卖、 租赁、营运等。 “明金 2 号”轮持有南京海事局 2017 年 8 月 10 日签发 的《安全管理证书》。南京隆瑞海运有限公司持有南京海事 局 2020 年 9 月 29 日签发的《符合证明年度审核签注》。 2017 年 03 月，泰州市明兴海运有限公司与南京隆瑞海 运有限公司签订了《船舶管理协议》，协议有效期 5 年。 《船舶管理协议》中明确泰州市明兴海运有限公司将“明金 2 号”轮安全与防污染管理委托由南京隆瑞海运有限公司负 责，船员招聘由泰州市明兴海运有限公司负责，船员资格审 查、培训和考核由南京隆瑞海运有限公司负责。南京隆瑞海 运有限公司现有体系内船舶 13 艘次，船舶种类包括集装箱 船、干货船、散货船和多用途船，公司每年会对所管船舶开 展登轮检查 2 次，检查内容包括船员操作、设备维护、应急 反应等方面，检查期间未发现“明金 2 号”轮有重大不符合。 - 10 - 5.2 门机 京唐港区 14#和 15#泊位业主及经营单位均为唐山港集 团股份有限公司。该公司提供的《设备润滑及记录》和《第 二港埠公司设备点检表》显示，25T-2 门机维护保养、管理、 运行状况正常。 6.重要事故要素的认定 6.1 触碰事实的认定 根据海事调查人员现场勘察、询问事故相关人员、回放 唐山海事局 VTS 中心录像认定，2021 年 5 月 26 日，“明金 2 号”轮在靠泊京唐港区 14#泊位过程中与 25T-2 门机发生触 碰。“明金 2 号”轮为事故船舶，25T-2 门机为触碰对象。 6.2 事故时间认定 通过询问事故相关人员、回放唐山海事局 VTS 中心录像、 查看“明金 2 号”轮航海日志记录等方式认定，事故发生时 间为 2021 年 5 月 26 日约 2030 时。 6.3 触碰位置认定 海事调查人员现场勘查发现，“明金 2 号”轮 NO.5 肋 骨左舷干舷甲板处舷墙有轻微变形，NO.5 肋骨左舷上部舷墙 有轻微擦痕；25T-2 门机海侧横梁擦痕明显。结合现场勘查 和事故相关人员调查询问，调查组认定“明金 2 号”轮 NO.5 肋骨左舷上部舷墙和 NO.5 肋骨左舷干舷甲板处舷墙与 25T-2 门机的海侧横梁发生触碰。 - 11 - 7.事故经过 经询问事故相关人员，查看“明金 2 号”轮航海日志、 车钟记录簿，回放唐山海事局 VTS 中心录像等，得出事故经 过如下： 2021 年 5 月 26 日，“明金 2 号”轮 2110 航次从上海空 载抵达京唐港。 约 1335 时，“明金 2 号”轮在京唐港 1#锚地抛锚，完 车舵。 约 1759 时，“明金 2 号”轮接京唐港调度通知靠泊京 唐港 14#泊位。 约 1850 时，“明金 2 号”轮起锚开始进港，VHF 守听 CH09&CH17，船长通过高频与码头指导员沟通靠泊方向及靠 泊具体位置。 约 1930 时，“明金 2 号”轮在 18#浮-20#浮之间上线进 入主航道。 约 2001 时，“明金 2 号”轮艏拖轮“京唐港拖 3 号” 轮带妥该轮右舷 1#货舱前部。 约 2007 时，“明金 2 号”轮艉拖轮“京唐港拖 8 号” 轮带妥该轮右舷 4#货舱与驾驶室之间。 约 2016 时，“明金 2 号”轮从 26#浮下线，进入京唐港 二港池，航速约 2.3 节，吹拢风。此时，船长、三副、值班 水手在驾驶台，二副、2 名机工在船艉，大副、水手长、2 名水手在船头。 约 2026 时，“明金 2 号”轮位于 15#泊位前沿，航速约 - 12 - 1.3 节，船长下令微速退，并通知“京唐港拖 3 号”轮和“京 唐港拖 8 号”轮慢车顶，2 条拖轮在整个靠泊过程中对“明 金 2 号”轮船长指令执行及时。 约 2028 时，“明金 2 号”轮停车，航速约 1.2 节，船 头平码头靠泊灯，船艉靠泊侧距码头前沿约 20 米，船体与 码头前沿夹角约 10°。船长要求船艏“京唐港拖 3 号”轮、 船艉“京唐港拖 8 号”轮同时慢车顶。 约 2029 时，“明金 2 号”轮航速约 1.5 节，船艉靠泊 侧距码头前沿约 9 米，船体与码头前沿夹角约 11°，位于船 艉的二副向船长报告称船艉靠拢码头速度太快，船长要求 “京唐港拖 8 号”轮停车，快车拖。 约 2029 时 30 秒，“明金 2 号”轮微速进，左满舵。 约 2029 时 45 秒，“明金 2 号”轮前进一。 约 2030 时，“明金 2 号”轮航速约 1.3 节，船体与码 头前沿夹角约 7°，NO.5 肋骨左舷上部舷墙和 NO.5 肋骨左 舷干舷甲板处舷墙与 25T-2 门机的海侧横梁发生触碰。 随后， “明金 2 号”轮在拖轮协助下继续完成靠泊作业。 约 2032 时，“明金 2 号”轮停车。 约 2035 时，“明金 2 号”轮艏倒缆上桩。 约 2043 时，“明金 2 号”轮解艏拖轮。 约 2045 时，“明金 2 号”轮所有缆绳带妥，解艉拖轮， 完车，完舵，靠妥 14#泊位。 - 13 - 图7：“明金2号”轮轨迹示意图 8.应急处置和搜救情况 事故发生前，船长得知船艉靠拢码头速度过快后，采取 船艉拖轮快车拖，本船左满舵、微速进、前进一等措施。事 故发生后，“明金 2 号”轮船长发现触碰程度较轻，在拖轮 协助下继续靠泊 14#泊位。“明金 2 号”轮靠妥 14#泊位后， 船长和码头工人详细查看船舶和门机受损情况，发现触碰事 故未对船舶和门机安全造成直接影响，分别将事故情况向各 自公司和唐山海事局进行报告。 9.事故损失情况 事故导致 25T-2 门机双侧行走机构脱轨，立轴折断，四 组台机受损，端梁倾斜，海侧横梁擦痕；“明金 2 号”轮 NO.5 肋骨左舷干舷甲板处舷墙有轻微变形，NO.5 肋骨左舷 - 14 - 上部舷墙有轻微擦痕，直接经济损失约 170 万元。 10.事故原因 “明金 2 号”轮在靠泊 14#泊位过程中，在当时气象海 况和通航环境下，船长指挥不当，未合理有效地指挥拖轮协 助靠泊，导致触碰事故发生。 11.责任认定及结论 “明金 2 号”轮在靠泊京唐港 14#泊位过程中，泊位岸线 长度能够满足船舶靠泊需求，且 25T-2 门机吊臂已收回。在 当时气象海况和通航环境下，由于船长指挥不当，未合理有 效地指挥拖轮协助靠泊，导致触碰事故发生。“明金 2 号” 轮承担本次事故的全部责任。 12.安全管理建议 建议船舶管理人应认真吸取事故教训，加强对船员靠泊 作业能力的培训和考核，督促船长进一步提高安全意识，在 船舶靠泊前制定最佳靠泊方案，合理使用拖轮进行靠泊作业， 保证船舶靠泊作业安全。 - 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