公路斜拉桥养护检测技术规程
公路斜拉桥养护检测技术规程
ICS 93.040 P 66 DB34 安 徽 省 地 方 标 准 DB 34/T 2867—2017 公路斜拉桥养护检测技术规程 Cable-stayed bridge maintenance detection technology procedures 文稿版次选择 2017 - 03 - 30 发布 安徽省质量技术监督局 2017 - 04 - 30 实施 发 布 DB34/T 2867—2017 目 次 前言 ............................................................................... III 引言 ................................................................................ IV 1 范围 .............................................................................. 1 2 规范性引用文件 .................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................ 1 4 符号 .............................................................................. 3 5 基本规定 .......................................................................... 5 6 检查与检测 ........................................................................ 5 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 7 ...................................................................... 5 ...................................................................... 6 ...................................................................... 6 ...................................................................... 8 ..................................................................... 10 ..................................................................... 11 健康监测 ......................................................................... 14 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 8 一般规定 初始检查 经常检查 定期检查 特殊检查 荷载试验 一般规定 ..................................................................... 健康监测内容 ................................................................. 传感器要求 ................................................................... 数据采集与传输、处理与控制子系统设计要求 ..................................... 桥梁结构安全评估子系统设计要求 ............................................... 数据管理子系统设计要求 ....................................................... 14 14 17 17 19 19 结构评定 ......................................................................... 20 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 一般规定 ..................................................................... 综合技术状况评定 ............................................................. 结构安全状况评定 ............................................................. 桥梁承载能力评定 ............................................................. 健康监测在桥梁评定中的应用 ................................................... 20 20 32 36 36 附录 A（规范性附录） 桥梁各结构构件安全状况评定参数表 ............................... 37 附录 B（资料性附录） 斜拉桥经常检查记录表 ........................................... 49 附录 C（资料性附录） 斜拉桥定期检查记录表 ........................................... 50 附录 D（资料性附录） 桥梁结构健康监测系统数据月报 ................................... 51 I DB34/T 2867—2017 前 言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。 本标准由安徽省交通运输厅提出并归口。 本标准主要起草单位：安徽省交通控股集团有限公司、安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司。 本标准参与起草单位：合肥工业大学、安徽省交通建设工程质量监督局、安庆长江公路大桥有限责 任公司、中交路桥华南工程有限公司。 本标准主要起草人：操太林、何光、任伟新、卞国炎、沈国栋、杨晓明、程华才、李星新、殷永高、 鲁圣弟、马明庆、肖益民、汪名玉、夏江南、梁震、陈发根、李润清、章征、张立奎、李子兵、魏明亮、 薛海斌、孙艺利、曹进、王凯。 II DB34/T 2867—2017 引 言 目前，我省公路斜拉桥的养护检测工作主要依据国家、部委行业标准，尚无针对我省公路斜拉桥结 构形式和环境特点的养护检测技术规程，造成养护检测过程中依据的标准不统一，针对性不强等问题十 分突出，这与我省快速发展的经济水平对交通运输行业提出的要求不符。因此，适时出台安徽省《公路 斜拉桥养护检测技术规程》地方标准，规范我省公路斜拉桥养护检测工作，促使在役公路斜拉桥的各项 技术指标满足运营要求，对于确保我省交通运输路网的安全与畅通，更好地服务于经济社会发展，具有 十分重要的意义。 III DB34/T 2867—2017 公路斜拉桥养护检测技术规程 1 范围 本标准规定了公路斜拉桥养护期检测的术语和定义、符号、基本规定、检查与检测、健康监测、结 构评定工作，以确保桥梁运营安全。 本标准适用于安徽省境内的公路斜拉桥养护检测，包括预应力混凝土斜拉桥、钢箱梁斜拉桥、钢桁 梁斜拉桥、钢混组合梁斜拉桥、钢塔斜拉桥等，其它索结构桥梁可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JTG H11 公路桥涵养护规范 JTG/T H21-2011 公路桥梁技术状况评定标准 JTG H30 公路养护安全作业规程 JTG/T J21 公路桥梁承载能力检测评定规程 QX/T 211 高速公路设施防雷装置检测技术规范 TB/T 2486 铁路钢梁涂膜劣化评定 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 公路斜拉桥 highway cable bridge 安徽省境内高速公路、国道、省道、县道上的斜拉桥。 3.2 养护检测 maintenance inspection 在斜拉桥运营养护过程中，通过人的感官（视觉、触觉、嗅觉、听觉等）、专用仪器或结构健康监 测系统，对桥梁某些参数进行的观测，既包括桥梁当前状况的检测，也包括一定时间范围内的跟踪监测。 3.3 监测 monitoring 利用专用仪器或结构健康监测系统，在一定时间范围内对某些参数进行的跟踪观测。 1 DB34/T 2867—2017 3.4 应急检查 emergency inspection 当桥梁因自然灾害因素、意外事故等原因造成桥梁结构损伤后，对桥梁结构进行检查的工作。 3.5 水下检查 underwater inspection 通过人工涉水、人工潜水或自动化水下检查设备，对桥梁水面以下的部件进行检查。水下检查不是 独立的检查类型，而是专门检查或应急检查中的一部分。 3.6 无损检测 bridge nondestructive test 在不影响结构受力性能或其它使用功能的前提下，直接在结构上测定某些物理量的工作，如混凝土 强度回弹法检测、超声回弹综合法检测、混凝土缺陷超声法检测、钢筋布置电磁感应法检测等。 3.7 静力荷载试验 bridge static load test 将静力荷载作用在桥梁上的指定位置，测定桥梁结构的变形、应力（应变）、裂缝等参数，评价桥 梁结构的静力性能。 3.8 动力荷载试验 bridge dynamic load test 通过测试结构或构件在动荷载激振和脉动荷载作用下的受迫振动特性和自振特性，以分析判断结构 的动力特性。 3.9 运营监测 bridge operation monitoring 在桥梁运营过程中，为了及时掌握结构性能和承载能力的变化，对桥梁结构进行监控和测量，以便 及时发现桥梁病害，确保运营安全。 3.10 综合技术状况评定 technical status 依据桥梁定期检查资料（或初始检查资料），通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的 综合技术状况等级和结构安全状况等级，提出相应的养护建议。 3.11 承载能力评定 load-bearing capacity evaluation 通过桥梁检测及结构检算来对桥梁承受荷载的能力进行评定的活动。 2 DB34/T 2867—2017 3.12 结构安全状况评定 structrul safety evaluation 依据桥梁定期测试和长期监测的力学变化指标，对桥梁结构安全性进行评定。 3.13 层次分析法 analytic hierarchy process 一种多准则决策方法，它把一个复杂问题表述为有序的递阶层次结构，通过人们的判断及采用相对 权重的概念，对决策方案的好坏进行排序。 4 符号 下列符号适用于本文件。 A —— 初始预警指标； C1 —— 初始预警指标 A 与 C2 值的中间值； C2 —— 初始预警指标 A 与结构预警指标 E 的中间值； C 3 —— 结构预警指标 E 与 C2 值的中间值； Dr —— 全桥综合技术状况评定指标； Di —— 部位层第 i 项元素的综合技术状况评定指标； Dij —— 部位层第 i 项元素的第 j 项构件的综合技术状况评定指标； E —— 结构预警指标； M —— 监测指标； Rij,k —— 部位层第 i 项元素的第 j 项构件的第 k 项损伤项的评定标度； S 2 —— 全桥结构安全状况评定指标； S2 j —— 第 j 项构件的全桥结构安全状况评定指标； Wi —— 综合技术状况评定时，部位层第 i 项元素的权重； W2 j —— 结构安全状况评定时，第 j 项构件的权重； 3 DB34/T 2867—2017 Wij —— 综合技术状况评定时，部位层第 i 项元素的第 j 项构件的权重； Wij, k ij, k —— 部位层第 i 项元素的第 j 项构件的第 k 项损伤项的权重； —— 部位层第 i 项元素的第 j 项构件的第 k 项损伤扣分值与比重之积与该构件各损伤项扣分 值与对应比重之积的总和的比值； ij, k —— 构件 ij 的第 k 项损伤的评定比重，表明该损伤类型的严重性程度。 BCI —— 桥梁结构技术状况指数； BCI m —— 桥梁桥面系技术状况指数； BCI S —— 桥梁上部结构技术状况指数； BCI x —— 桥梁下部结构技术状况指数； S stat —— 试验荷载作用下，控制截面的变形或内力的计算值； S —— 标准设计活载或控制荷载作用下，控制截面的变形或内力的计算值； S e —— 试验荷载作用下，控制截面的变形或内力的实测弹性值； S dyn —— 动力试验荷载（按静力重量考虑）作用下检测部位的变形或内力的计算值； S max —— 动力荷载引起同一检测部位的实测最大动力变形或内力值（即最大波峰值）； S min —— 动力荷载引起同一检测部位的实测最小动力变形或内力值（即同一周期的波谷值）； S mean —— 静力荷载引起同一检测部位的实测最大静力变形或内力值； —— 静力荷载试验效率； dyn —— 动力荷载试验效率； —— 冲击系数，根据桥梁设计规范要求取值； l —— 跑车试验时实测最大冲击系数； c —— 设计采用的冲击系数； —— 校验系数； 4 DB34/T 2867—2017 —— 残余比。 5 基本规定 5.1 斜拉桥养护管理应按照本标准以及国家或行业现行技术标准、规范的有关规定组织实施桥梁养护 检测与结构评定工作。 5.2 桥梁养护管理应配备桥梁养护工程师，专门负责桥梁检测与评定的组织实施和监督管理工作，对 桥梁检测与评定结果进行复核确认，并进行必要统计分析。 5.3 斜拉桥检查分为初始检查、经常检查、定期检查和特殊检查。其中，经常检查宜由桥梁养护管理 单位自行组织实施，初始检查、定期检查和特殊检查应委托有资质的专业检测单位实施。 5.4 桥梁实施初始检查或定期检查后，检测单位应对桥梁综合技术状况进行评定。桥梁实施特殊检查 或荷载试验后，检测单位应根据 JTG/T J21 对桥梁承载能力或抗灾能力进行评定。对安装健康监测系 统的桥梁应定期进行结构安全状况评定。 5.5 桥梁检测应根据 JTG H30 相关要求，结合工程特点及道路运营情况等制定交通组织方案、安全保 证措施和安全应急预案，规范检测行为。 5.6 跨径大于 100 m 的公路斜拉桥在运营阶段，应建立桥梁结构健康监测系统。大于 400 m 的公路斜 拉桥应建立桥梁超限报警系统以及地震、灾害性天气预警系统等，实现养护工作的信息化、智能化。 5.7 为了养护检测便利化，对跨径大于 100 m 以上的新建公路斜拉桥，应建立长期的检测（检修）通 道，并与主体结构同步设计、施工和交付使用。对于跨径大于 100 m 以上的已经通车运营的公路斜拉 桥，应补充设计并安装相应的检修通道（或平台）。 6 检查与检测 6.1 一般规定 6.1.1 斜拉桥的检查分为初始检查、经常检查、定期检查和特殊检查，四种检查的具体内容和要求详 见表 1。 表1 桥梁检查分类 检查类型 初始检查 经常 检查 日常巡视 经常巡检 检查内容和要求 在桥梁建成后，结合相关技术档案、交竣工检查资料、施工人员口述和现场检查等详细分析桥梁各 项技术状况、标示桥梁已存缺陷和损伤、指出关键结构构件、提出养护注意事项的活动。 对桥面车行道范围内各种病害、障碍物、保护区域范围作业、结构明显异常、电器设备运营状况进 行日常巡视，便于及时发现不安全因素和设备故障。 对桥面系、结构部件、附属设施及大桥保护区域内的施工作业等进行的经常性检查，以便能够及时 发现损伤并及时采取保养与维修措施。 按本标准规定的周期，对桥梁主体结构及附属构造物进行定期跟踪的全面详细检查。主要检查各部 定期检查 件的功能是否完善有效，构造是否合理耐用，发现需要大、中修，改善或限制交通的桥梁缺损情况， 同时检查小修保养情况。 特 殊 检 查 应急检查 专门检查 当桥梁遭受地震、风灾、火灾和超重车辆、载有危险品的车辆自行通过等自然灾害和事故后，应立 即对结构作详细检查。应查明破损状况，采取应急措施，尽快恢复交通。 对需要进一步判明损坏原因、缺损程度或使用功能的部位，要针对病害进行专门的现场试验、检测、 检算与分析等鉴定工作，以便采取有效的养护措施。 5 DB34/T 2867—2017 6.1.2 斜拉桥的检查按深入程度分为五级： ——Ⅰ 级—— 在远处目视检查（含利用望远镜的目视检查）； ——Ⅱ 级—— 基本接近检查部位的目视检查； ——Ⅲ 级—— 非常接近检查部位的目视检查； ——Ⅳ 级—— 非常接近检查部位，除了利用目视外，还采用触摸、敲击、扳动、光学放大、缆索 机器人等方式进行的检查； ——Ⅴ 级—— 借助专用仪器和工具设备的检测、结构健康监测系统监测、荷载试验、实验室试验 等。 在初始检查、经常检查、定期检查和特殊检查过程中，管养单位应根据相关规范要求及实际检查需 要选用合适可靠的检查深入程度。鼓励研究和应用新型适用的检测手段和检测设备。检查类型与检查深 入程度对应关系见表2。 表2 6.1.3 6.2 检测类型与检查深入程度对应关系 检查类型 检查程度 初始检查 Ⅳ级、Ⅴ级 经常检查 Ⅰ级、Ⅱ级 定期检查 Ⅲ级、Ⅳ级 特殊检查 Ⅳ级、Ⅴ级 斜拉桥在验收前应设置永久性控制监测点。 初始检查 6.2.1 桥梁建成或加固改造后，应进行初始检查。 6.2.2 初始检查的项目包括：定期检查项目、特殊检查中的专门检查项目。对于交工中已经检查的项 目可直接采用其检查原始数据。一般应进行荷载试验以综合评定桥梁的总体状况。 6.2.3 通过初始检查，应确定桥梁技术状况，标示桥梁已存缺陷和损伤，指出关键结构构件，提出日 后养护中需要注意的事项。 6.3 经常检查 6.3.1 经常检查分为日常巡视和经常巡检。 6.3.2 日常巡视分为日巡视和夜巡视。 ——日巡视在白天实施，夜巡视在晚间实施，应根据需要确定日巡视和夜巡视的频率。对于主跨跨 度大于 400 m 的斜拉桥，日巡视每日不得少于一次，夜巡视每周不得少于一次；对于跨径不大 于 400 m 的斜拉桥，日巡视每周不得少于一次，夜巡视每月不得少于一次；恶劣天气条件下应 加强日常巡视。 ——日常巡视以乘车为主，乘车巡视与步行巡视相结合，管养单位应配备日常巡视专用车辆。可结 合路况进行巡视，如发现大面积缺损和不清洁的区域需及时记录和报告，对病害进行拍照并记 录位置、性质、数量、程度等。 ——每月对日常巡视记录进行汇总。 6.3.3 日常巡视主要采用目测方法，但应配以望远镜、照相机、摄像机等设备来辅助检查和记录。检 查过程中应当场填写“日常巡视检查表”，包括“日巡视记录表”和“夜巡视记录表”。日常巡视应包 括下列内容： 6 DB34/T 2867—2017 日巡视：记录巡视填表时的时间、温度、天气状况、风力、能见度等，观察路面铺装有无明显 病害，护栏和栏杆是否完好，桥面积水情况（下雨时和下雨后重点检查），标志和标线是否清 晰，结构有无明显异常（如全桥和拉索的异常振动），有无其他可见的影响正常行车的明显病 害和障碍物，主要设备是否正常工作（如供配电设施、除湿设备、健康监测系统等）。安装有 健康监测系统的桥梁，还宜通过健康监测系统获得的信息判断结构是否出现超过预设警戒范围 的异常状况。 b) 夜巡视：巡视夜间大桥照明系统及航空（海）指示灯是否正常工作，以及夜间行车的标志、标 线是否缺损、失效，行车道范围内是否有障碍物，结构是否明显异常（如拉索剧烈振动）。 6.3.4 经常巡检周期应根据桥梁技术状况和构件的重要性综合确定。对于主跨跨度大于 400 m 的斜拉 桥，每月至少一次经常巡检；对于主跨跨度不大于 400 m 的斜拉桥，每三月至少一次经常巡检。其中 钢桥面铺装宜每半月巡检一次，支座宜每三个月巡检一次，在雨季来临前、季节变化时、异常气象环境 下应加强检查。 6.3.5 经常巡检主要采用目测方法，并辅以简单设备（如望远镜、照相机、摄像机，以及扳手、铲子、 锉刀等常用工具）来进行检查和记录。对步行容易到达的部位则到达检查部位查看，对步行不易到达的 部位可借助望远镜等工具进行查看。 当场填写“经常巡检记录表”，并登记所检查项目的缺损类型，估计缺损范围及养护工作量，提出 相应的小修保养措施。 6.3.6 经常巡检应包括下列内容： a) 沥青桥面铺装：是否平整，有无裂缝、局部坑槽、积水、波浪、碎边。 b) 桥面排水设施：是否良好，桥面泄水管、泄水槽等是否堵塞和破损。 c) 伸缩缝是否卡死，变形是否正常，连接部分有无松动、脱落、局部破损等病害，橡胶条是否老 化的和破损。 d) 桥面附属设施：人行道（检修道）、分隔带、缘石、栏杆、护栏等有无撞坏、变形、断裂、缺 件、涂装失效、锈蚀等。 e) 总体结构：观察桥梁结构有无异常变形、异常的竖向振动、横向摆动、异常缆索振动及其他异 常情况。 f) 主梁：根据桥梁状况，目视检查是否出现撞击变形（如船只撞击引起的变形），适当抽查焊缝 是否开裂、螺栓连接是否松动或缺失、混凝土裂缝是否发展、箱梁内是否有积水等。 g) 斜拉索：目视检查斜拉索护套是否老化和开裂，锚固区的密封设施是否完好，有无积水和渗水 痕迹，密封橡胶树脂等有无老化和开裂等。 h) 桥墩、桥塔：是否受到船只或漂流物撞击而受损。 i) 拉索锚固区：桥塔内的拉索锚具、护套是否漏油、渗水，减震装置是否正常工作。 j) 基础：是否受到冲刷损坏、外露、悬空、下沉，是否有生物侵蚀。 k) 支座：是否有明显异常。 l) 全桥外观涂装：检查主塔、主梁等结构内外涂装是否存在涂装脱落、钢材锈蚀等病害（含混凝 土结构表面涂装和钢结构表面涂装）。 m) 除湿系统：检查主梁、主塔内的除湿机是否正常工作，检查除湿空间的密封性，检查温度、湿 度是否满足要求。 n) 供电系统：全桥内部供配电系统是否正常工作，线路设备槽是否存在潮湿、积水、渗水等病害。 o) 桥梁健康监测系统：检查其是否正常工作，线路设备槽是否存在潮湿、积水、渗水等病害。 p) 永久观测点及标志点：检查其是否损坏或缺失。 6.3.7 经常检查中发现桥梁重要部件存在明显缺陷时，应及时向上级提交相关检查与建议报告（见附 录 B）。 a) 7 DB34/T 2867—2017 6.4 定期检查 6.4.1 对于主跨跨度大于 400 m 的或技术状况评定为三类斜拉桥，其定期检查每年至少一次；对于主 跨跨度不大于 400 m 的斜拉桥，定期检查每两年至少一次。 6.4.2 定期检查应接近检查位置进行检查，以目测为主，并结合必要的仪器进行检查。检查过程中应 配备如照相机、摄像机、裂缝观测仪、各种探伤仪器、数据记录仪器、缆索机器人、常用工具等。此外， 宜采用健康监测系统对结构变形和受力、荷载、环境等参数进行实时监测。条件不允许时，可采用健康 监测系统与常规测试方法相结合来监测上述参数。 在定期检查过程中，应跟踪检查已存病害的发展情况。 6.4.3 应根据结构类型、养护类别确定桥梁定期检测的内容，并进行技术状况评定。 6.4.4 对桥梁定期检测中发现的难以判断损坏程度和原因的构件，应提出做特殊检测的建议，对损坏 严重、危及安全的桥梁应提出限载以至暂时限制交通的建议。 6.4.5 桥梁的定期检测应按下列顺序进行： a) 核对桥梁数据档案的相关数据； b) 对桥梁各构件外观进行详细的检查，并记录发现病害的部位、类型、性质、范围、数量和程度 等； c) 评定桥梁技术状况； d) 分析损坏原因，提出维修或进一步检测建议。 6.4.6 斜拉桥桥面系的检测应包括下列内容： a) 桥面铺装：纵、横坡是否顺适，有无脱皮露骨、骨料松散、泛油、严重的裂缝（网裂、纵横裂 缝）、破碎、坑槽、洞穴、波浪、防水层漏水； b) 伸缩装置：伸缩装置是否有异常变形、松动、破损、脱落、漏水，是否嵌入杂物，是否造成明 显的跳车； c) 栏杆、护栏：有无撞坏、断裂、错位、松动、缺件、锈蚀、剥落等； d) 人行道、缘石：是否完整、破损； e) 排水设施：桥面、桥头引道排水是否顺畅，泄水口、收水口或收水井、泄水管是否完好，是否 破坏、损伤、脱落、堵塞； f) 灯具、标志：桥上灯具、标志是否损坏、老化、失效，是否需要更换。 6.4.7 斜拉桥上部结构的检测应包括下列内容： a) 斜拉索 1) 斜拉索套管：应检查索套有无裂缝，缠包带是否破损及聚乙烯管和钢套管的破损情况，逐 个检查索端出索处钢护筒、钢管与索套管连接处的外观情况，检查钢护筒是否松动脱落、 锈蚀、渗水，抽查连接处钢护筒内防水垫圈是否老化失效，筒内是否潮湿积水；如果有螺 旋线，应检查螺旋线是否有脱离。 2) 减震系统：减震装置有内部、外部等形式，应对其检查，以确保其满足设计要求；如果斜 拉索采用缓冲式外部减震器，则应检查液压流体是否渗漏。 3) 拉索锚固区：逐个检查锚具及周围混凝土的情况，锚具是否渗水、锈蚀，是否有锈水流出 的痕迹，周围混凝土是否开裂。必要时可打开锚具后盖抽查锚杯内是否积水、潮湿，防锈 油是否结块、乳化失效，锚杯是否锈蚀。 4) 钢锚箱：逐个检查锚具及周围钢构件的情况，锚具是否渗水、锈蚀，是否有锈水流出的痕 迹，周围钢构件是否局部变形。必要时可打开锚具后盖抽查锚杯内是否积水、潮湿，防锈 油是否结块、乳化失效，锚杯是否锈蚀。 8 DB34/T 2867—2017 索体（平行钢丝索或钢绞线索）：检查索体线形有无异常变形，索体有无异常振动，检测 索体振动频率、索力有无异常变化（预应力钢绞线索股可能受力不均，个别可能要更换）， 索力测试频率应 1 次/年，索体振动频率观测应在多种典型气候下进行；逐束检测索体是 否开裂、鼓胀及变形，必要时可剥开护套检查索内干湿情况和钢索的锈蚀情况，检查后应 做好保护套剥开处的修复处理。 b) 索塔：检查塔顶高程及平面位置、塔身倾斜度及变形（塔顶平面位置测量频率应 1 次/年，高 塔防止局部变形）；索塔的爬梯、检查门、工作电梯是否可靠安全，塔内的照明系统是否完好， 检查是否有积水；混凝土索塔检查混凝土裂缝、索塔锚固区是否有裂纹等；钢塔检查钢构件是 否变形和开裂、螺栓是否松动、涂装是否脱落，钢锚梁是否局部变形。 c) 主梁：检查主梁桥面高程及梁体纵向位移，注意是否有异常变位；混凝土结构检查表面色泽有 无异常、涂装有无脱落，检查碳化深度、强度、缺损、剥落、裂缝、露筋、钢筋锈蚀等情况； 钢箱梁主梁钢结构检查构件是否存在扭曲变形、局部损伤；锚固螺栓有无松动、脱落或断裂， 连接钢板是否有滑动错位；焊缝有无裂纹和开裂；涂装层是否粉化、脱落、开裂，构件表面是 否锈蚀；钢混组合梁除了上述检查之外，还要检查钢砼结合处的连接是否松动、开裂。 d) 支座：支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空；支座垫石是否开裂、缺损；活动支 座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好；盆式橡胶支座的固定螺栓是否 剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀，防尘罩是否完好；组合式钢支座是否干涩、锈 蚀，固定支座的锚栓是否紧固，销板或销钉是否完好；摆柱支座各组件相对位置是否准确，受 力是否均匀；辊轴支座的辊轴是否出现不允许的爬动、歪斜。 e) 阻尼器（减震器）：检查阻尼器（减震器）有无病害（宜参照制造商的维护方法进行检查）。 6.4.8 斜拉桥墩台与基础的检测应包括下列内容： a) 墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉； b) 台背填土有无沉降或挤压隆起； c) 混凝土墩台及帽梁有无风化、开裂、剥落、露筋等； d) 石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏； e) 墩台顶面是否清洁，伸缩缝处是否漏水； f) 墩身混凝土干湿交替变化处有无磨损、风化、腐蚀；墩身水下部分混凝土是否受污水、咸水的 腐蚀、洪水的漂浮物撞击，墩身是否变形、混凝土是否存在裂缝等； g) 基础下是否发生不允许的冲刷或淘空现象，扩大基础的地基有无侵蚀，桩基顶端在水位涨落、 干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，是否受到污水、咸水或生物的腐蚀，必要时对大 桥、特大桥的深水基础应派潜水员潜水检查。 6.4.9 斜拉桥附属设施的检测应包括下列内容： a) 避雷装置：按 QX/T 211 的要求检查，频率为 1 次/年； b) 检修通道：检查结构各构件有无异常变形，是否破损； c) 除湿设施：所有除湿设施应依据相关电气设备的标准规范进行检查； d) 供配电系统：所有供配电设施应依据供配电的相关标准规范进行检查； e) 健康监测系统：对桥梁健康监测系统进行定期维护检查。 6.4.10 桥梁定期检查中发现的各种缺损均应在现场用记号笔将其范围及检查日期标记清楚，并应做静 态或动态影像记录，附病害状况说明（见附录 C）。 6.4.11 桥梁定期检查后应编制下列文件： a) 定期检查期内桥梁所有的经常检查原始资料汇编。 b) 桥梁定期检查原始数据，包括人工检查（测）数据和健康监测系统数据的原始数据（包括检查 方法、检查过程，及其他与检查相关的资料）。 5) 9 DB34/T 2867—2017 典型缺陷和病害的照片（或录像）及说明。缺陷状况的描述应采用专业标准术语，并配合病害 照片或录像资料等，说明缺陷的部位、类型、性质、范围、数量和程度等。 d) 对定期检查数据进行综合分析与评估，完成定期检查评估及建议报告。该报告至少应包括下列 内容： 1) 历次（年）桥梁的经常检查、定期检查和特殊检查的综合情况汇总，桥梁的小修保养、中 修、大修及专项工程的综合情况。 2) 本次定期检查总体情况及一些重要数据，一般评定的评定过程及评定结果。 3) 桥梁小修保养、中修、大修及专项工程的建议及其理由，推荐的维修方案，估计费用和实 施时间。 4) 需限制桥梁交通的建议。 5) 今后经常检查、定期检查和特殊检查的工作计划及其理由和依据。 6.4.12 定期检查完成后，应将本次检查的桥梁各部件一般评定结果登记在桥梁资料卡片内。 c) 6.5 特殊检查 6.5.1 特殊检查分为专门检查和应急检查。 6.5.2 在下列情况下应作专门检查： a) 定期检查中难以判明损坏原因及程度的构件或整体结构； b) 全桥综合技术状况为三类、四类者，或者全桥结构安全状况为三级、四级者； c) 拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁； d) 对于主跨跨度大于 400 m 的斜拉桥，每三年宜至少实施一次专门检查；对于主跨跨度不大于 400 m 的斜拉桥，每五年宜至少实施一次专门检查。 6.5.3 桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、雷击、风灾、漂流物或船舶撞击、飞行物撞击、火灾、爆 炸、有害化学物污染、超重车辆通过等异常情况发生而导致受损或有可能受损时，应进行应急检查。 6.5.4 特殊检查应根据桥梁的破损状况和性质，采用仪器与目视相结合的原则，进行水下检查、无损 试验、取样试验、现场荷载试验等，以获得氯离子含量、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率等数据，并结合 桥梁综合技术状况进行桥梁的适应性评定，形成评定结论。 6.5.5 在专门检查和应急检查过程中，应积极采用结构健康监测系统来予以辅助。尤其在应急检查过 程中，应及时通过健康监测系统来了解桥梁的结构响应记录，以辅助判断桥梁是否出现损伤。但不应忽 略现场检查而仅根据健康监测数据来做出最终判断。 6.5.6 桥梁水下检查是特殊检查中对水下构件的重要检查项目，当涉及水下结构的检查评估时，应根 据需要选用合适的水下检查方法。从检查细致程度方面分类，水下检查分为水下总体检查和水下详细检 查。水下总体检查是对水下所有可检查构件的粗略检查，由检查人员通过目视和水下摄像机，对水中结 构进行外观检查；水下详细检查是由持检测证书的潜水员对结构进行详细的检查。 水下检查频率宜 1 次/3 年。新建桥梁交付使用一年后，应进行第一次水下检查。 6.5.7 实施专门检查前，负责检查的工程师应充分收集资料，包括设计资料（设计文件、计算所用的 程序、方法和计算结果）、竣工图、材料试验报告、施工记录、历次桥梁定期检查和特殊检查报告，以 及历次维修资料等。 6.5.8 桥梁特殊检查应根据需要对桥梁承载能力进行评定，将桥梁的实际承载能力与现行设计荷载标 准的荷载效应进行比较，反映结构现行承载力能否达到设计要求。对桥梁某些重要构件或受损严重构件 的损害状况、耐久性能、疲劳性能等进行评定。 6.5.9 特殊检查可选择无损检测方法。桥梁无损检测用于检测影响桥梁结构安全性、可靠性及耐久性 的有关技术指标和参数，为桥梁的承载能力评估、维修或加固提供技术依据。 斜拉桥应根据使用和养护要求，结合定期检测的结果，重点选择下列内容进行详细检测： 10 DB34/T 2867—2017 构件材料强度； b) 钢筋直径、间距与保护层厚度； c) 混凝土碳化状况； d) 混凝土构件裂缝； e) 钢筋锈蚀状况； f) 钢板母材和焊缝开裂； g) 拉索索力与断丝； h) 拉索锚头。 以上检测内容不能满足要求时，宜适当增加其它无损检测内容。桥梁无损检测后应将检测资料整理 好，作为其技术状况评定的依据。 a) 6.6 荷载试验 6.6.1 荷载试验包括静力荷载试验和动力荷载试验。静力荷载试验按检验性质分为验收性荷载试验和 鉴定性荷载试验。当检验结构承载能力是否符合设计要求时，应采用验收性荷载试验；当确定结构承载 能力大小时，应采用鉴定性荷载试验。 6.6.2 斜拉桥静力荷载试验控制截面应选择结构最大内力和最大变形等部位。斜拉桥的内力或变形控 制截面宜参考表 3 进行选定。对于桥梁结构的其它薄弱截面和易损坏部位，可根据桥梁调查与验算情况， 确定是否作为试验控制截面。 表3 桥型 斜拉桥静力荷载试验主要控制截面 主要截面 附加截面 主梁最大挠度； 斜拉桥 主梁控制截面最大内力； 主梁最大纵向漂移； 索塔塔顶水平变位； 主塔控制截面最大内力。 斜拉索最大拉力。 桥梁静力荷载试验的主要测试内容宜包括：结构的最大变形（包括挠度、水平位移和转角等），结 构最大应力（应变），活动支座和结构连接部分的变位，支点沉降和墩台位移，裂缝的出现及扩展情况 等。 6.6.3 斜拉桥的控制内力(或变形)值应与设计单位提供的设计值进行核对验证，以保证试验加载的可 靠性。荷载试验应尽量采用与控制荷载相同的荷载，当客观条件所限，试验荷载与控制荷载存在差别， 在选择试验荷载的大小和加载位置时，应采用静力荷载试验效率 进行等效控制。 6.6.4 静力荷载试验测点布置应符合下列要求： a) 应变测点需根据测试截面及测试内容合理布置，并反映桥梁结构受力特征； b) 应变测点布置应体现左右对称、上下兼顾、重点突出的原则，应能充分反映截面的高度方向的 应变分布特征； c) 变形测试主要包括竖向挠度测试、横向变形测试及纵向变形测试，测点布置应能反映结构的纵、 横向变化规律及最大值； d) 竖向挠度测试中，应测试桥梁墩台（支座）的沉降变形，以准确反映上部结构变形性能。 6.6.5 符合下列条件之一时应终止试验加载： a) 控制测点应力（应变）或挠度（变位）或拉索索力超过计算控制值和规范规定值； b) 超过规范允许宽度的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成明显影响； 11 DB34/T 2867—2017 墩台变位超过允许值且不能稳定； d) 发生其它损坏，影响桥梁承载能力和正常使用； e) 达到最大试验荷载。 6.6.6 动力荷载试验项目主要包括脉动试验、跑车试验、跳车试验及其它特殊形式的激振试验，斜拉 桥应根据需要选取合适的项目进行动力荷载试验。 6.6.7 动力荷载试验可根据需要采用不同的测试系统，在选择测试系统时，测试系统的灵敏度、动态 范围、频响特性和幅值范围等技术指标应满足被测结构动力特性范围的要求。测试仪表的精度应不大于 预计最大测量值的 5％。 6.6.8 桥梁结构的自振特性测试宜包括结构的固有频率、阻尼比和振型等参数。试验荷载可为环境风 或地脉动激振。 6.6.9 桥梁结构的受迫振动特性测试宜包括结构受迫振动频率、加速度、振幅和冲击系数等参数。试 验荷载宜采用接近运营条件的汽车以不同的车速通过桥梁，试验时车辆在桥上的行驶速度应保持不变， 或在桥梁动力响应最大的检测部位进行跳车试验。 6.6.10 跑车、跳车试验时，动力荷载试验效率的计算和取值应符合公式（1）规定： a) 动力荷载试验效率表示为： c) dyn S dyn S ....................................... (1) 式中： dyn —— 动力荷载试验效率； S dyn —— 动力试验荷载（按静力重量考虑）作用下检测部位的变形或内力的计算值； 跑车、跳车试验的试验荷载宜采用接近于标准荷载或运营条件的单辆载重车。 6.6.11 脉动试验应测试记录脉动位移或加速度，并根据现场情况，在结构的敏感点布置拾振器。脉动 试验应符合下列要求： a) 斜拉桥固有频率测定不宜少于 5 阶； b) 脉动试验记录时间不宜少于 30 min，当大跨径桥梁测试断面较多时，可分批次记录，但应保 证有一个参考点不动； c) 跑车试验应采用不同的车速试验，车速宜为 5、10、20、30、40、50、60 km/h。跑车试验应 全面记录车桥联动和桥梁自有衰减振动的动态响应，记录时间不宜少于 30 min 或以波形衰减 完为止。 6.6.12 跳车试验宜由载重车越过一块高 15 cm 的直角矩形垫木后立即停车的方法激振桥梁结构。跳 车试验应全面记录桥梁结构的动态响应，记录时间与跑车试验相同。 6.6.13 试验资料整理 试验结束后要进行试验资料整理，作为桥梁技术状况评定的依据。 a) 动力荷载试验宜记录桥梁的竖向、水平向和扭转振动位移、应力(应变)、速度或加速度的时程 曲线。 b) 动力荷载试验应记录时程曲线，同时记录对应的动力荷载试验参数(重量、速度、加速度和振 动频率等)、车辆进桥和出桥的标记、仪器的参数。 c) 桥梁自振特性试验需整理的资料宜包括下列内容： 1) 结构的固有频率； 2) 结构的阻尼特性； b) 12 DB34/T 2867—2017 结构的振型曲线； 4) 结构各截面的振动速度或加速度的分布图。 桥梁受迫振动特性试验需整理的资料宜包括下列内容： 1) 动力荷载试验效率； 2) 冲击系数； 3) 结构受迫振动频率、振幅与加速度； 4) 冲击系数与车速的关系曲线； 5) 冲击系数与受迫振动频率的关系曲线； 6) 车速与受迫振动频率的关系曲线； 7) 卸载后(车辆出桥后)的结构固有频率。 冲击系数按公式（2）计算： 3) d) e) 1 S max S mean ...................................... (2) 1 S mean （S max S min） 2 .................................. (3) 式中： S max —— 动力荷载引起检测部位的实测最大动力变形或内力值（即最大波峰值）； S min —— 与 S max 相应的最小值，即同一周期的波谷值； S mean —— 静力荷载引起同一检测部位的实测最大静力变形或内力值，按公式（3）计算。 f) 桥梁结构动力荷载试验的冲击系数应符合公式（4）的要求： l dyn c ...................................... (4) 式中： dyn —— 动力荷载试验效率； l —— 跑车试验时实测最大冲击系数； c —— 设计采用的冲击系数。 根据冲击系数与车速的关系曲线，可确定冲击系数达到最大值的临界车速。 g) 桥梁自振特性的试验资料，可作为评定结构抗风力和抗地震力性能的计算参数。复杂结构的桥 梁动力性能，还需借助于模型的动力试验或风洞试验进行研究。 h) 定期检查的桥梁，可通过前后两次动力试验结果的比较，检查结构的工作缺陷。如果结构的刚 度降低(单位荷载的振幅增大或频率显著减小)，应查明结构可能产生的损坏。 i) 如果桥梁结构动力荷载试验结果不符合公式（4）的要求时，应建议有关部门及时采取适当的 措施(如限制车速和改进结构的动力性能等)。 13 DB34/T 2867—2017 7 健康监测 7.1 一般规定 7.1.1 健康监测应监测桥梁工作环境、主要部件的应力（内力）及变形状况等。 7.1.2 应根据各个桥梁的实际状况建立预警值。 7.1.3 监测结果对结构平稳状况下的安全度和设计使用寿命做出评估，以及特大事故发生后的桥梁结 构能否安全使用作出判断。 7.1.4 应至少每月出具一次监测报告，监测报告内容应包括所监测关键指标的统计值（最大值、最小 值、均值），监测指标的发展趋势，对关键指标的超限报警情况（见附录 D）。 7.2 健康监测内容 7.2.1 监测项目 斜拉桥长期健康监测系统的监测项目宜依据表4 所示的监测项目和监测参数来选择，并充分考虑不 同级别系统的差异。 表4 监测类别 监测项目 监测物理参数 备注 风荷载 平均风特性和脉动风特性 选监 雨量、雪量 雨量、雪量 选监 温度 环境温度和桥梁结构温度 必监 湿度 环境湿度 钢箱梁、桥塔锚固区等必监 能见度 桥面、河面或江面的能见度 选监 交通荷载 车流量、车轴距、车轴重及车速 选监 地震/船撞荷载 桥址处地震加速度 选监 结构应力/应变 关键部位的应力/应变分布 必监 索力 代表性斜拉索索力 必监 变形 主梁线形、主梁纵向位移、塔顶位移 必监 温湿度 环境荷载 结构响应 结构动力特性 及动力响应 视频 斜拉桥监测项目及监测参数 动力特性（固有频率、振型、阻尼比等）； 动力响应（主梁的竖向和横向振动、主塔的横向和纵向 必监 振动） 钢构件疲劳应力 易疲劳破坏钢构件应力变幅 钢箱梁斜拉桥必监 视频 桥梁交通状况及系统现场仪器设备 选监 结构响应监测 ——斜拉桥结构响应监测主要包括：结构变形监测、桥梁振动监测、斜拉索索力监测、应力监测。 1) 结构变形监测 斜拉桥的变形监测包括主梁的几何线形监测、主梁关键截面的挠度监测、关键部位（塔顶、 伸缩缝、支座等）的位移监测、主塔的倾斜监测等。 主梁的几何线形监测和挠度监测宜采用 GPS、北斗、光学测量、图像法、连通管法等进行 测量。 a) 14 DB34/T 2867—2017 伸缩缝（支座）的位移监测是通过测量伸缩缝处主梁的位移，来反映主梁的纵向位移和横 向位移变化情况，同时也可以监测伸缩缝和支座的工作状况。 塔顶位移监测和倾斜监测是通过监测塔顶的倾斜角度和纵向位移，来反映主塔的变形情 况。塔顶位移监测宜采用 GPS 进行实时测量，倾斜监测宜采用倾斜仪进行监测。测点应布 设在塔顶位置。 2) 桥梁振动监测 斜拉桥的振动监测包括在环境激励下的主梁、主塔的振动基频监测和振型模态监测。 3) 索力监测 斜拉桥索力监测主要为各关键位置索力的监测，索力的监测宜采用加速度传感器、磁通量 传感器或锚索计进行测量。 4) 应力监测 斜拉桥应力监测主要包括主梁关键位置、主塔关键位置以及应力变化较大位置的应力监 测，应力监测宜采用光纤光栅应变计或振弦应变计进行测量。 b) 环境响应监测 ——斜拉桥的荷载源监测包括：风荷载、温度荷载、能见度、交通荷载、地震荷载、船撞等。 1) 风荷载监测 风荷载监测采用风速风向仪，采集三个正交方向的风速时间历程，测点宜选择布设在桥面 上。 2) 温湿度监测 温湿度监测宜采用温湿度计，采集结构物（箱梁、主塔等封闭构件）内外温度场分布及相 对湿度参数，统计出每小时、每天、每月、每年的温度及相对湿度值及其变化，绘制出时 间历程趋势图。 3) 能见度气象监测 能见度气象监测采用能见度监测仪，及时发现桥面各路段、江面或河面以及关键点的各种 异常交通环境因素变化和气象状况。 4) 交通荷载监测 交通荷载监测采用动态称重系统，采集交通流量、车辆速度、车辆载荷等情况，统计出每 小时、每天、每月、每年相对变化的数值统计。测点一般布设在桥面两侧，采用实时连续 监测，随机触发。 5) 地震、船撞监测 地震、船撞监测采用加速度传感器，采集桥址处发生的地震及船撞情况，记录地震及船撞 引起的加速度响应并发出警报。测点宜布设在桥梁主塔下部、水面以上。 7.2.2 7.2.2.1 测点布置 跨度小于 400 m 的斜拉桥 对于跨度 400 m 以下的斜拉桥健康监测项目布点按表5 的规定进行。 表5 跨度 400 米以下的斜拉桥健康监测布点要求 测试内容 布点要求 风速风向 主跨跨中、索塔 温度 主跨跨中、索塔 湿度 主跨跨中、索塔 15 DB34/T 2867—2017 表5（续） 测试内容 交通荷载 与主桥相连的引桥桥头，上下行车道 地震 桥墩承台 应变 主跨跨中、1/4 和 3/4 跨、塔梁结合处，边跨跨中，索塔 索力 斜拉索 桥梁振动 主跨跨中、1/4、3/4 跨，边跨跨中，索塔 空间变位 索塔 主梁挠度 主跨跨中、主跨 1/4 和 3/4 跨、边跨跨中 伸缩缝缝宽 视频监控 7.2.2.2 布点要求 伸缩缝 主梁、主塔 跨度 400 m～800 m 的斜拉桥 对于跨度 400 m～800 m 的斜拉桥健康监测项目布点按表6 的规定进行。 表6 跨度 400 m～800 m 的斜拉桥健康监测布点要求 测试内容 风速风向 主跨跨中、索塔 温度 主跨跨中、索塔 湿度 主跨跨中、索塔 交通荷载 与主桥相连的引桥桥头，上下行车道 地震 桥墩承台 应变 主跨跨中、1/4 和 3/4 跨、塔梁结合处，边跨跨中，索塔 索力 斜拉索 桥梁振动 主跨跨中、1/4、3/4 跨，边跨跨中，索塔 空间变位 主跨跨中，索塔 主梁挠度 主跨跨中、主跨 1/4 和 3/4 跨，边跨跨中 伸缩缝缝宽 视频监控 7.2.2.3 布点要求 伸缩缝 主梁、主塔 跨度超过 800 m 的斜拉桥 对于跨度超过 800 m 的斜拉桥健康监测项目布点按表7 的规定进行。 表7 跨度超过 800 m 的斜拉桥健康监测布点要求 测试内容 风速风向 主跨跨中、索塔 温度 主跨跨中、索塔 湿度 主跨跨中、索塔 交通荷载 地震 应变 16 布点要求 与主桥相连的引桥桥头，上下行车道 桥墩承台 主跨跨中、1/4 和 3/4 跨、塔梁结合处、尾索与主梁结合处，主梁辅助墩与主梁结合 处，边跨跨中，索塔 DB34/T 2867—2017 表7（续） 测试内容 索力 布点要求 斜拉索 桥梁振动 主跨跨中、1/8 跨、1/4 跨、3/8 跨、5/8 跨、3/4 跨和 7/8 跨，边跨跨中，索塔 空间变位 主跨跨中、1/4 跨和 3/4 跨，索塔 主梁挠度 主跨跨中、1/8 跨、1/4 跨、3/8 跨、5/8 跨、3/4 跨和 7/8 跨，边跨跨中 伸缩缝缝宽 视频监控 伸缩缝 主梁、主塔 其中，对于边跨跨度较大的斜拉桥，对于桥梁结构振动监测、空间变位监测、主梁挠度监测等监测 项目在测点布设时应根据边跨跨度的不同来变化边跨传感器的布设方案。对于边跨跨度超过 300 m 的 桥梁，在边跨跨中处应布置结构空间变位监测传感器；在边跨 1/4 跨、跨中、3/4 跨处应布设振动加 速度传感器与主梁挠度传感器。 7.3 传感器要求 用于桥梁结构监测系统的传感器应符合如下要求： a) 传感器的一般技术特性 ——传感器的一般技术特性要满足测量需要，主要包括：量程、灵敏度、精度、频率响应范围、工 作环境要求。 b) 传感器的稳定性、可靠性及对工作环境的适应性 ——传感器要求性能稳定可靠、耐久性好、频响范围宽、抗外界干扰能力强，能在结构的使用温度 及湿度范围内正常工作。 c) 传感器与数据采集、通信设备的相容性 ——选择传感器时需考虑对这种传感器的调理器的数据输出方式与后续数据采集设备及通信设备 的相容性。 d) 传感器的 5 年存活率应不低于 80％。 7.4 数据采集与传输、处理与控制子系统设计要求 7.4.1 一般规定 应符合如下要求： a) 在无人值守条件下能够连续运行； b) 在特殊状态下进行特殊采集或人工干预采集； c) 数据采集软件具有数据采集、数据自动处理和缓存管理功能； d) 系统具有实时自诊断功能； e) 能够实现数据的同步采集； f) 满足长期稳定工作的要求。 7.4.2 数据采集系统硬件设计要求 应符合如下要求： a) 根据传感器种类、数量、信号特征、信号采样频率、I/O 数据吞吐量及对信号的预处理等要求， 决定数据采集硬件系统的基本方式和具体硬件设备的选择； b) 应遵循标准协议和标准接口，便于数据传输和存储； c) 应具有较高的精度，宜配置信号增益、滤波等硬件设备； 17 DB34/T 2867—2017 d) e) f) 7.4.3 应具备实时采集、自动存储、即时显示、即时反馈、自动处理、自动传输功能，应保证现场数 据的真实性、有效性、实时性、可用性； 应满足室外工作需求，具有便携、防雨、防雷和防尘等功能； 应易于更换，且更换不影响采集软件的使用，应增大所有功耗器件的冗余量，延长其使用寿命。 数据采集系统软件设计要求 应符合如下要求： a) 应能够定时启动传感器设备监测运行； b) 应能够与现场监控中心工作站进行通信与数据交换； c) 能够进行时钟校验； d) 可对监测传感器与二次仪表启动电源的控制； e) 可对可调的二次仪表增益的控制； f) 可按不同的监测操作和不同的监测内容、采样次序、采样频率，完成对传感器输出的采样与模 数转换； g) 接受工作站对监测操作参数的修改，调整监测运行的时间和监测采样次序、采样频率与监测模 拟量转换参数； h) 对配置专用测控软件的传感器设备，提供软件运行的平台，并编制相应的通信协议与接口； i) 监测数据非正常状况的识别、剔除与事件发生率的记录； j) 完成与监测数据输出内容相应的监测数据初步整理； k) 监测数据本地数据库应能根据应用的要求，可调整有限期的存储、备份及管理； l) 可对传感器设备输出物理量与运行状况的检测、识别； m) 能够实现工作站电源故障的报警； n) 接受分系统工作站的查询指令，调用本地数据库； o) 接受工作站传送的监测参数调整的指令，进行相关的监测过程或监测数据处理参数的调整，并 记录、备份相关的调整指令； p) 本地数据库的维护。 7.4.4 数据传输系统设计要求 应符合如下要求： a) 数据可以经传输网络供远程传输和共享； b) 为了与其它设备和网络相协调，传输网络基于 TCP／IP 标准； c) 传输故障能在服务器上显示并发出警报； d) 传输系统底层软件与操作系统完全兼容，操作系统升级时能够向上兼容； e) 不同信息类型的传输应该准确无误，应该满足软件运行的实时性要求 ，且与硬件环境相匹配。 7.4.5 数据处理与控制系统设计要求 应符合如下要求： a) 能够控制传感器模块的采样； b) 将传感器信号转换为目标测试量； c) 监测数据的校验，包括评估数据质量，剔除异常值，抽取优良数据，判断传感器和数据采集板 卡工作状态，如有异常应给出报警； d) 根据需要对数据进行滤波和重采样，提高数据信噪比，同时降低数据量； e) 能够响应后续功能模块对数据的请求，向云计算中心数据处理平台提交所需数据。 18 DB34/T 2867—2017 7.5 桥梁结构安全评估子系统设计要求 7.5.1 一般规定 应符合如下要求： a) 应能对监测及识别的结果进行趋势对比、分析与预测； b) 应对结构各类监测参数建立明确的预警指标，并对其监测结果进行分级预警； c) 应能够综合各种监测数据、检测信息、内力状态信息对结构进行综合评估。 7.5.2 结构安全预警模块设计 应符合如下要求： a) 在桥梁处于危险状态信息库所涵盖的危险状态时及时预警，不允许出现漏报； b) 在桥梁处于危险状态信息库所涵盖的危险状态时需立即做出报警； c) 系统能够长期稳定运行； d) 系统能够通过亮灯、响铃、给管理人员发短信等多种方式进行报警； e) 给出桥梁的主要危险状态描述，建立危险状态信息库； f) 能够对桥梁的主要危险状态进行识别，并进行预警； g) 根据不同的危险状态和预警级别给出相应的应急预案，并以最快的方式通知桥梁管理部门。 7.5.3 结构综合评估模块设计 应符合如下要求： a) 桥梁结构综合评估应综合利用人工巡检信息和在线监测数据； b) 所采用的综合评估技术应具有实用性和可操作性； c) 评估方法的确定应参照 JTG/T H21、JTG H11 执行； d) 桥梁评估报告内容应全面，格式应规范； e) 能够对监测及识别的结果进行历史趋势对比、分析与预测； f) 要求在线生成在线快速评估报告； g) 能够定期生成离线综合评估报告； h) 评估结果应明确、直观，面向多级桥梁管理人员。 7.6 数据管理子系统设计要求 应符合如下要求： a) 要求采用数据库管理系统存储和管理桥梁结构健康监测系统全过程的信息，包括所有的硬件、 软件以及监测和分析结果等； b) 数据管理子系统的设计应包括数据库结构设计和数据库功能设计； c) 桥梁结构健康监测系统的数据库应包括静态数据库和动态数据库； d) 静态数据库：应包括桥梁设计与施工信息子库、日常养护检测数据子库、系统软硬件信息子库； e) 动态数据库：应包括桥梁监测数据子库、桥梁分析结果子库等； f) 系统中各个数据库结构设计应遵循数据库设计的一般原则； g) 应采用统一数据标准格式和统一数据接口，以满足其它信息系统应用的需求，同时保证传输数 据的安全性； h) 数据库应具有网络防护功能,防止恶意攻击和病毒破坏，并根据用户级别设定相应权限； i) 数据管理子系统软件应具备部分数据转出、备份与恢复功能。 19 DB34/T 2867—2017 8 结构评定 8.1 一般规定 8.1.1 桥梁评定分为综合技术状况评定、结构安全状况评定、承载能力评定。 8.1.2 综合技术状况评定是依据桥梁定期检查资料（或初始检查资料），通过对桥梁各部件技术状况 的综合评定，确定桥梁的综合技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。定期检查时需对大桥进行综合 技术状况评定。 8.1.3 结构安全状况评定是依据桥梁定期测试和长期监测的力学变化指标，对桥梁结构安全性进行评 定。结构安全状况评定为非强制性要求，桥梁管养单位可根据所管辖桥梁状况来确定是否评定，其评定 结果供管养单位内部参考。安装了健康监测系统的桥梁需对大桥进行结构安全状况评定。 8.1.4 桥梁承载能力评定是依据桥梁特殊检查或荷载试验等各项检查、试验数据，评定桥梁的承载能 力。 8.2 综合技术状况评定 8.2.1 综合技术状况评定方法 采用 JTG/T H21 桥梁技术状况综合评价方法，结合安徽省公路斜拉桥特点，对斜拉桥进行综合技 术状况评定，在定期检查后即进行综合技术状况评定。 依据斜拉桥定期检查资料，考虑桥梁各部件权重以及桥梁重要部件的关键病害，对桥梁各构件缺损 状况进行综合评定，确定桥梁的技术状况等级。 8.2.2 斜拉桥综合技术状况评定方法 斜拉桥技术状况评定包括：桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。 技术状况评定采用分层综合评定与 5 类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对斜拉桥各构件进行 评定，然后对斜拉桥各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行斜拉 桥总体技术状况的评定。 评定指标见图1。 图1 8.2.3 斜拉桥综合技术状况等级分类 8.2.3.1 8.2.3.1.1 8.2.3.1.2 20 桥梁技术状况评定指标 斜拉桥部件评定等级 桥梁分为桥面系、上部结构和下部结构三个部分。 桥梁结构评定的部件分成两大部分：主要部件、次要部件。 DB34/T 2867—2017 8.2.3.1.3 主要部件包括：斜拉索（包括锚具）、主梁、索塔、桥墩、桥台、基础、支座；主要部件 技术状况评定标度分为 5 类，见表 8。 表8 桥梁主要部件技术状况评定标度 技术状况 桥梁技术状况描述 评定标度 1 类 全新状态、功能完好 2 类 功能良好，材料有局部轻度缺损或污染 3 类 材料有中等缺损；或出现轻度功能性病害，但发展缓慢，尚能维持正常使用功能 4 类 材料有严重缺损，或出现中等功能性病害，且发展较快；结构变形小于或等于规范值，功能明显降低 5 类 8.2.3.1.4 见表 9。 材料有严重缺损，出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象；关键部位的部分材料强度达到极限，变 形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到安全通行的要求 次要部件：除主要部件以外的其他部件为次要部件；次要部件技术状况评定标度分为 4 类， 表9 桥梁次要部件技术状况评定标度 技术状况 桥梁技术状况描述 评定标度 1 类 全新状态、功能完好；或功能良好，材料有轻度缺损、污染等 2 类 有中等缺损或污染 3 类 材料有严重缺损，或出现功能降低，进一步恶化将不利于主要部件，影响正常交通 4 类 材料有严重缺损，失去应有功能，严重影响正常交通；或原无设置，而调查需要补设 8.2.3.2 桥梁技术状况评定等级 桥梁技术状况评定等级分为 5 类，见表10。 表10 桥梁技术状况评定等级 技术状况 桥梁技术状况描述 评定等级 1 全新状态、功能完好 2 有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响 小修、保养 3 有中等缺损，尚能维持正常作用功能 中修 4 5 8.2.4 处治对策 主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能；或影响承载能力，不能保证 正常的使用 主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态 日常保养 大修、加固、改建 加固、改建、重建 斜拉桥综合技术状况评定工作流程 斜拉桥综合技术状况评定工作流程见图2。 21 DB34/T 2867—2017 图2 8.2.5 桥梁技术状况评定工作流程图 桥梁综合技术状况评定计算 8.2.5.1 桥梁构件的技术状况评分，按公式（5）计算： k PMCIl (BMCIl 或DMCIl ) 100 U x x 1 ........................ (5) 式中： 当 x 1 时， U 1 DP i 1 当 x 2 时， 当 U DPij 100 x ，则 DP ij 100 x (100 x 1 U y 1 y ) （其中 j x ） PMCI l (BMCI l 或DMCI l ) 0 式中： PMCI l —— 上部结构第 i 类部件的 l 构件的得分，值域为 0～100 分； 22 DB34/T 2867—2017 BMCI l —— 下部结构第 i 类部件的 l 构件的得分，值域为 0～100 分； DMCI l —— 桥面系第 i 类部件的 l 构件的得分，值域为 0～100 分； k —— 第 i 类部件 l 构件出现扣分的指标的种类数； U、x、y —— 引入的变量； i —— 部件类别，例如 i 表示上部承重构件、支座、桥墩等； j —— 第 i 类部件 l 构件的第 j 类检测指标； DPij —— 第 i 类部件 l 构件的第 j 类检测指标的扣分值；根据构件各种检测指标扣分值进行计算， 扣分值按表11 的规定取值。 表11 构件各检测指标扣分值 指标类别 检测指标所能达到的最高 8.2.5.2 等级类别 1 类 2 类 3 类 4 类 5 类 3 级 0 20 35 — — 4 级 0 25 40 50 — 5 级 0 35 45 60 100 桥梁部件的技术状况评分，按公式（6）计算： PCCI i PMCI (100 PMCI min ) / t .......................... (6) 式中： 或 BCCI i BMCI (100 BMCI min ) / t 或 DCCI i DMCI (100 DMCI min ) / t 式中： PCCI i —— 上部结构第 i 类部件的得分，值域为 0～100 分；当上部结构中的主要部件某一构件 评分值 PMCI l 在[0，60）区间时，其相应的部件评分值 PCCI i = PMCI l ； PMCI —— 上部结构第 i 类部件各构件的得分平均值，值域为 0～100 分； BCCI i —— 下部结构第 i 类部件的得分，值域为 0～100 分；当下部结构中的主要部件某一构件 评分值 BMCI l 在[0,60）区间时，其相应的部件评分值 BCCI i = BMCI l ； 23 DB34/T 2867—2017 BMCI —— 下部结构第 i 类部件各构件的得分平均值，值域为 0～100 分； DCCI i —— 桥面系第 i 类部件的得分，值域为 0～100 分； DMCI —— 桥面系第 i 类部件各构件的得分平均值，值域为 0～100 分； PCCI min —— 上部结构第 i 类部件中分值最低的构件得分值； BCCI min —— 下部结构第 i 类部件中分值最低的构件得分值； DCCI min —— 桥面系第 i 类部件分值最低的构件得分值； t—— 随构件的数量而变的系数（表12 中未列出 t 值采用内插法计算）； n—— 第 i 类部件的构件总数。 表12 t 值 n （构件数） 8.2.5.3 n t t （构件数） 1 ∞ 20 6.6 2 10 21 6.48 3 9.7 22 6.36 4 9.5 23 6.24 5 9.2 24 6.12 6 8.9 25 6.00 7 8.7 26 5.88 8 8.5 27 5.76 9 8.3 28 5.64 10 8.1 29 5.52 11 7.9 30 5.4 12 7.7 40 4.9 13 7.5 50 4.4 14 7.3 60 4.0 15 7.2 70 3.6 16 7.08 80 3.2 17 6.96 90 2.8 18 6.84 100 2.5 19 6.72 ≥200 2.3 桥梁上部结构、下部结构、桥面系的技术状况评分按公式（7）计算： m SPCI ( SBCI 或 BDCI ) PCCI i ( BCCI i 或 DCCI i ) w i i 1 24 ............... (7) DB34/T 2867—2017 式中： SPCI —— 桥梁上部结构技术状况评分，值域为 0～100； SBCI —— 桥梁下部结构技术状况评分，值域为 0～100； BDCI —— 桥面系技术状况评分，值域为 0～100； m ——上部结构（下部结构或桥面系）的部件种类数； wi —— 第 i 类部件的权重，按表14 规定取值；对于桥梁中未设置的部件，应根据此部件的隶属 关系，将其权重值分配给各既有部件，分配原则按照各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进 行分配。 8.2.5.4 桥梁总体的技术状况评分，按公式（8）计算： Dr DCI WD SPCI WSP SBCI WSB ........................ (8) 式中： Dr —— 桥梁总体技术状况评分，值域为 0～100； W D —— 桥面系在全桥中的权重，按表15 规定取值； W SP ——上部结构在全桥中的权重，按表15 规定取值； W SB ——下部结构在全桥中的权重，按表15 规定取值。 8.2.5.5 桥梁技术状况分类界限宜按表 13 规定执行。 表13 桥梁技术状况分类界限表 技术状况等级 Dj 技术状况评分 1 类 2 类 3 类 4 类 5 类 [95,100） [80,95） [60,80） [40, 60） [0,40） Dr （ SPCI 、 SBCI 、 BDCI ） 8.2.5.6 在桥梁技术状况评定时，当满足 8.2.7 节中规定的任一情况时，桥梁总体技术状况应评为 5 类桥。 8.2.5.7 当上部结构和下部结构技术状况等级为 3 类、桥面系技术状况等级为 4 类，且桥梁总体技术 状况评分为 40≤Dr＜60 时，桥梁总体技术状况等级应评定为 3 类。 8.2.5.8 全桥总体技术状况等级评定时，当主要部件评分达到 4 类或 5 类且影响桥梁安全时，可按照 桥梁主要部件最差的缺损状况评定。 8.2.6 斜拉桥部件分类及推荐权重值 8.2.6.1 斜拉桥结构各部件权重值 25 DB34/T 2867—2017 见表14。 表14 桥梁结构各部件权重值 结构部位 类别 （i） 1 上部结构 下部结构 桥面系 桥面系 8.2.6.2 评价部件 权重 斜拉索系统（斜拉索、锚具、拉 0.40 索护套、减震装置等） 2 主梁 0.25 3 索塔 0.25 4 支座 0.10 5 翼墙、耳墙 0.02 6 锥坡、护坡 0.01 7 桥墩 0.30 8 桥台 0.30 9 墩台基础 0.26 10 河床 0.07 11 调治构造物 0.02 12 防船撞设施 0.02 13 桥面铺装 0.40 14 伸缩缝装置 0.25 15 人行道 0.10 16 栏杆 0.10 17 排水系统 0.10 18 照明、标志 0.05 桥梁结构组成权重值 见表15。 表15 桥梁结构组成部分权重值 8.2.7 桥梁部位 权重 上部结构 0.40 下部结构 0.40 桥面系 0.20 5 类桥梁（危险状态）技术状况单项控制指标 在桥梁技术状况评价当中，有下列情况之一时，整座桥应评为 5 类桥。 a) 上部结构梁、板断裂现象或梁、板开裂宽度大于 0.2 mm 者； b) 结构出现明显的永久变形，变形大于规范值； c) 关键部位杆件有失稳倾向；或桥面板出现严重塌陷； d) 当一根拉索内已断裂的钢丝面积超过拉索钢丝总面积的 2％时，或钢丝锈蚀造成钢丝总面积损 伤超过 10％时； e) 桥墩（桥台或基础）不稳定，出现严重滑动、下沉、位移、倾斜等现象； 26 DB34/T 2867—2017 f) 8.2.8 a) b) c) 索塔基础出现严重沉降或位移。 斜拉桥主要构件技术状况评定 斜拉索评定指标及分级评定标准按照 JTG/T H21-2011 第 8.1.1 节的相关规定执行； 斜拉索护套评定指标及分级评定标准按照 JTG/T H21-2011 第 8.2.1 节的相关规定执行； 主梁评定指标及分级评定标准： 1) 预应力混凝土主梁评定指标及分级评定标准按照 JTG/T H21-2011 第 7.4.1 节的相关规定 执行； 2) 钢桁架主梁评定指标及分级评定标准按照 JTG/T H21-2011 第 7.4.2 节的相关规定执行； 3) 钢箱梁评定指标及分级评定标准按照 JTG/T H21-2011 第 7.4.3 节的相关规定执行； 4) 钢混组合梁评定指标及分级评定标准见表 16 至表 24。 表16 混凝土桥面板裂缝 评定标准 等级 1 2 3 4 定性描述 定量描述 完好，无裂缝 —— 网状裂缝：局部网状开裂 网状裂缝：累计面积≤构件面积的 20％，单处面积≤1.0 m2 其他裂缝：有少量裂缝，缝宽未超限 其他裂缝：缝长≤截面尺寸的 1/3 网状裂缝：大面积网状开裂 网状裂缝：累计面积＞构件面积的 20％，单处面积＞1.0 m2， 其他裂缝：有大量裂缝，缝宽未超限 其他裂缝：截面尺寸的 1/3＜缝长≤截面尺寸的 2/3，间距≥20 cm 桥面板有大量裂缝，裂缝缝宽超限 缝宽＞限值，缝长＞截面尺寸的 2/3，间距＜20 cm 表17 钢主梁构件变形 评定标准 等级 定性描述 定量描述 1 完好 —— 2 —— —— 压力杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/1500； 3 构件轻微变形 或拉力杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/800； 腹杆或连接杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/500 杆件自由长度的 1/1500＜压力杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/1000； 4 构件明显变形 或杆件自由长度的 1/800＜拉力杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/500； 杆件自由长度的 1/500＜腹杆、连接杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/300 5 构件严重变形，存在失稳现 象，结构振动或摇晃显著 压力杆件弯曲矢度＞杆件自由长度的 1/1000； 或拉力杆件弯曲矢度＞杆件自由长度的 1/500； 腹杆或连接杆件弯曲矢度＞杆件自由长度的 1/300 表18 钢主梁锈蚀 评定标准 等级 定性描述 定量描述 1 完好 —— 2 构件表面有少量锈蚀，部分氧化皮或油漆层剥落 锈蚀累计面积≤构件面积的 3％ 27 DB34/T 2867—2017 表18（续） 评定标准 等级 3 4 定性描述 定量描述 构件表面有大量点蚀现象，氧化皮或油漆层因锈蚀 构件面积的 3％＜锈蚀累计面积≤构件面积的 5％，或锈 而部分剥落或者可以刮除 蚀孔洞≤2 个，孔洞直径≤30 mm，且≤杆件宽度的 15％ 构件表面有严重点蚀现象，氧化皮或油漆层因锈蚀 锈蚀累计面积＞构件面积的 5％，或锈蚀孔洞＞2 个，孔 而全面剥离，较多部位被锈蚀成洞，影响结构安全 洞直径＞30 mm，且＞杆件宽度的 15％ 表19 跨中挠度 评定标准 等级 定性描述 定量描述 1 完好 —— 2 —— —— 3 挠度未大于限值 跨中最大挠度≤计算跨径的 1/1200 4 挠度接近限值 计算跨径的 1/1200＜跨中最大挠度≤计算跨径的 1/800 5 主梁严重变形，挠度超出限值，有不正常移动，影 响行车安全 跨中最大挠度＞计算跨径的 1/800 表20 钢主梁构件裂缝 评定标准 等级 定性描述 定量描述 1 完好 —— 2 钢构件出现极少量细小裂纹 —— 受拉翼缘焊接盖板端部裂缝≤10 mm，或桁梁端横梁与纵梁 3 钢构件出现较多细小裂缝，截面削弱 连接处下端处裂缝≤20 mm； 或主桁腹杆铆接、栓接头处裂缝≤20 mm 10 mm＜受拉翼缘焊接盖板端部裂缝≤20 mm，或 20 mm＜ 4 钢构件出现较多裂缝，截面削弱 桁梁端横梁与纵梁连接处下端处裂缝≤50 mm，或 20 mm＜ 主桁腹杆铆接、栓接头处裂缝≤50 mm 受拉翼缘焊接盖板端部裂缝＞20 mm，或桁梁端横梁与纵梁 5 钢构件严重裂缝，主梁变形，造成严重安全隐患 连接处下端处裂缝＞50 mm； 或主桁腹杆铆接、栓接头处裂缝＞50 mm 表21 钢主梁涂层劣化 评定标准 等级 1 2 3 28 定性描述 完好 涂层个别位置出现流痕、气泡、白化、漆膜发粘、针孔、起皱或皱纹、 表面粉化、变色起皮、脱落等缺陷 涂层出现较严重流痕、气泡、白化、漆膜发粘、针孔、起皱或皱纹、 表面粉化、变色起皮、脱落等缺陷 定量描述 —— 累计面积≤构件面积的 10％ 累计面积为构件面积的 10％～50％ DB34/T 2867—2017 表21（续） 评定标准 等级 定性描述 定量描述 涂层出现严重流痕、气泡、白化、漆膜发粘、针孔、起皱或皱纹、表 4 面粉化、变色起皮、脱落等缺陷 累计面积＞构件面积的 50％ 注：钢主梁中对涂膜劣化类型及劣化等级评定分级，可参考 TB/T 2486。 钢梁涂膜劣化类型按 TB/T 2486 分级，包括粉化、起泡、裂纹、脱落和生锈五种。 表22 钢主梁焊缝开裂 评定标准 等级 定性描述 定量描述 1 完好 —— 2 焊缝部位涂层有少量裂纹 —— 3 4 5 焊缝部位涂层有大量裂纹，受拉翼缘边焊缝存在裂缝，其 他部位焊缝无裂缝 主要构件焊缝出现较多裂缝，构件出现变形 主梁、纵横梁受拉翼缘边焊缝开裂长度≤5 mm 5 mm＜主梁、纵横梁受拉翼缘边焊缝开裂长度≤10 mm，其他位置焊缝开裂长度≤5 mm 主要构件焊缝存在大量裂缝甚至完全开裂， 主梁、纵横梁受拉翼缘边焊缝开裂长度＞10 mm，其 主要构件存在明显的变形，变形大于规范值 他位置焊缝开裂长度＞5 mm 表23 螺栓（铆钉）损失 评定标准 等级 1 2 3 4 5 定性描述 定量描述 完好 —— 螺栓（铆钉）少量损坏、松动或丢失，造成连结部位铆钉（螺栓）失 效 损坏、失效数量≤总量的 1％ 螺栓（铆钉）较多损坏、松动或丢失，造成连结部位铆钉（螺栓）失 总量的 5％＜损坏、失效数量≤总量的 效 10％ 主要构件螺栓（铆钉））较多损坏、松动或丢失，造成连结部位螺栓 总量的 10％＜损坏、失效数量≤总量的 （铆钉）失效，构件出现明显变形 30％ 主要构件螺栓（铆钉）大量损坏、松动或丢失，造成连结部位螺栓（铆 钉）失效，主要构件存在明显的永久变形，变形大于规范值 损坏、失效数量＞总量的 30％ 表24 钢混结合梁结构位移 评定标准 等级 定性描述 1 完好 2 —— 3 横向联接件出现松动，纵向接缝开裂较大 4 主要构件存在明显的永久变形，变形小于或等于规范值，或桥面竖向呈波形 5 主要构件存在明显的永久变形，变形大于规范值，结构振动或摇晃显著、有不正常移动 29 DB34/T 2867—2017 d) 索塔评定指标及分级评定标准 1) 混凝土索塔评定指标及分级评定标准依照 JTG/T H21-2011 第 8.4.1 节的相关规定； 2) 钢塔评定指标及分级评定标准见表 25 至表 30。 表25 倾斜变形 评定标准 等级 定性描述 1 完好 2 —— 3 有倾斜变形现象或存在扭转现象，但较轻微，不影响结构安全 4 有较大倾斜变形或存在明显扭转，造成安全隐患 5 索塔出现严重倾斜变形，塔根明显裂缝，塔顶偏移超过限值，严重影响结构安全 表26 构件变形 评定标准 等级 定性描述 定量描述 1 完好 —— 2 —— —— 压力杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/1500； 3 构件轻微变形 或拉力杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/800； 腹杆或连接杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/500 杆件自由长度的 1/1500＜压力杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/1000； 4 构件明显变形 或杆件自由长度的 1/800＜拉力杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/500； 杆件自由长度的 1/500＜腹杆、连接杆件弯曲矢度≤杆件自由长度的 1/300 5 构件严重变形，存在失稳现象， 结构振动或摇晃显著 压力杆件弯曲矢度＞杆件自由长度的 1/1000； 或拉力杆件弯曲矢度＞杆件自由长度的 1/500； 腹杆或连接杆件弯曲矢度＞杆件自由长度的 1/300 表27 锈蚀 评定标准 等级 定性描述 定量描述 1 完好 —— 2 构件表面有少量锈蚀，部分氧化皮或油漆层剥落 锈蚀累计面积≤构件面积的 3％ 构件表面有大量点蚀现象，氧化皮或油漆层因锈蚀 构件面积的 3％＜锈蚀累计面积≤构件面积的 5％，或锈 而部分剥落或者可以刮除 蚀孔洞≤2 个，孔洞直径≤30 mm，且≤杆件宽度的 15％ 构件表面有严重点蚀现象，氧化皮或油漆层因锈蚀 锈蚀累计面积＞构件面积的 5％，或锈蚀孔洞＞2 个，孔 而全面剥离，较多部位被锈蚀成洞，影响结构安全 洞直径＞30 mm，且＞杆件宽度的 15％ 3 4 30 DB34/T 2867—2017 表28 沉降 评定标准 等级 定性描述 1 完好 2 索塔有轻微沉降，但沉降稳定 3 索塔有小幅沉降，但沉降稳定 4 索塔沉降较大，但沉降稳定 5 索塔或索塔基础出现严重不均匀沉降或位移，影响结构安全 表29 基础 评定标准 等级 定性描述 1 完好 2 基础基本无局部损坏现象 3 基础出现局部损坏现象，程度较轻 4 基础出现较严重局部损坏现象 5 基础不稳定，出现严重滑动、下沉、位移、倾斜等现象 表30 锚固区渗水 评定标准 等级 定性描述 1 完好 2 锚固区有轻微渗水 3 锚固区有局部明显渗水，渗水量较大 4 锚固区多处有明显渗水，渗水量大；个别渗水处伴有晶体析出或锈蚀。 锚具评定指标及分级评定标准 ——锚具评定指标及分级评定标准依照 JTG/T H21-2011 第 8.5.1 节的相关规定。 f) 减震装置评定指标及分级评定标准 ——减震装置评定指标及分级评定标准依照 JTG/T H21-2011 第 8.6.1 节的相关规定。 g) 桥梁下部结构评定指标及分级评定标准 ——桥梁下部结构评定指标及分级评定标准依照 JTG/T H21-2011 第 9 章的相关规定。 ——其中，新增桥墩防撞设施评估，见表 31。 e) 表31 桥墩防撞设施 评定标准 等级 定性描述 1 完好 2 防撞设施局部开裂、变形 3 防撞设施出现大范围的开裂、变形 4 需要设置单没有设置桥墩防撞设施者 31 DB34/T 2867—2017 桥面系构件评定指标及分级评定标准 ——桥面系构件评定指标及分级评定标准依照 JTG/T H21-2011 第 10 章的相关规定。 h) 8.3 结构安全状况评定 8.3.1 结构安全状况评定采用“层次分析法”，结构安全状况评定（ S 2 ）的结果采用 0～100 表示。 若某一关键部位构件层损伤情况严重程度过高，则用“一票否决制度”进行评定。 8.3.2 管养单位可根据结构安全状况评定指标，将全桥及各结构构件的结构安全状况分为一级、二级、 三级、四级，用于内部管理的参考。 —— 一级（ S 2 88 ），表示结构安全状况处于“完好”或“良好”状态； —— 二级（ 88 S 2 60 ），表示结构安全状况处于“较好”状态； —— 三级（ 60 S 2 40 ），表示结构安全状况处于“较差”状态； —— 四级（ 40 S 2 ），表示结构安全状况处于“差的”或“危险”状态； 8.3.3 结构安全状况评定的层次分析模型总共分为两层，分别为构件层和损伤层，其中构件层的评定 结果用 0～100 分表示，损伤层的评定结果用 0～5 分表示。 8.3.4 结构安全状况评定模型见图 3，结构安全状况评定项目及说明见表 32。 图3 斜拉桥结构安全状况评定层次分析模型 表32 桥梁安全状况评定项目及说明 构 件 层 桥墩与基础 损 伤 层 明 桥墩混凝土剥落 每个桥墩与基础都单独进行评定，所有桥墩与基础评 桥墩钢筋锈蚀 定结果的最低值作为全桥桥墩与基础的评分结果。对 桥墩墩身水平裂缝 单个桥墩与基础进行评定时，分别对桥墩、基础进行 桥墩墩身纵向裂缝 评分，取二者评定结果的低值作为该桥墩与基础的评 桥墩框架式节点裂缝 32 说 定结果。 DB34/T 2867—2017 表32（续） 构 件 层 损 伤 层 说 明 桥墩支座处裂缝 桥墩倾斜 基础冲刷 混凝土桩病害 桥墩与基础 钢管桩病害 基础移动 基础混凝土网状裂缝 每个桥墩与基础都单独进行评定，所有桥墩与基础评 定结果的最低值作为全桥桥墩与基础的评分结果。对 单个桥墩与基础进行评定时，分别对桥墩、基础进行 评分，取二者评定结果的低值作为该桥墩与基础的评 定结果。 基础混凝土结构裂缝 基础混凝土剥落 基础混凝土钢筋锈蚀 桥塔混凝土剥落 桥塔钢筋锈蚀 钢塔锈蚀 钢塔母材或焊缝开裂 钢板变形 桥塔受力集中区裂缝 桥塔塔身水平裂缝 桥塔塔身纵向裂缝 桥塔与基础 桥塔倾斜 基础冲刷 混凝土桩病害 每个桥塔与基础都单独进行评定，所有桥塔与基础评 定结果的最低值作为全桥桥塔与基础的评分结果，对 单个桥塔与基础进行评定时，分别对桥塔、基础进行 评分，取二者评定结果的低值作为该桥塔与基础的评 定结果（对于采用钢结构的主塔，参考钢结构主梁相 关指标进行评定）。 钢管桩病害 基础移动 基础混凝土网状裂缝 基础混凝土结构裂缝 基础混凝土剥落 基础混凝土钢筋锈蚀 钢丝锈蚀、断丝 斜拉索 锚头锈蚀 对全桥每根被检测的斜拉索进行评定，取评定结论最 锚头裂缝 差的 20％的斜拉索（且不少于全桥斜拉索总数量的 索力偏差 5％）的评分均值作为全桥斜拉索评分结果。 异常振动 一般锈蚀 锈蚀成洞 钢结构主梁 钢板母材裂纹 将全桥按施工节段分为多个单元分别进行检测评定， 钢板变形 取评定结论最差的 20％单元（且不少于全桥梁段总数 焊缝开裂 量的 10％）的评分均值作为全桥主梁评分结果。 铆钉松动、缺失 螺栓松动、缺失 33 DB34/T 2867—2017 表32（续） 构 件 层 钢结构主梁 损 伤 层 说 明 应力超标 将全桥按施工节段分为多个单元分别进行检测评定， 线形异常 取评定结论最差的 20％单元（且不少于全桥梁段总数 异常振动 量的 10％）的评分均值作为全桥主梁评分结果。 表面网状裂缝 混凝土剥落 露筋锈蚀 混凝土主梁 线形异常 将全桥按施工节段分为多个单元分别进行检测评定， 结构裂缝 取评定结论最差的 20％单元的评分均值作为全桥主 梁评分结果。 裂缝处渗水 桥面贯通裂缝 应力超标 异常振动 钢混连接处开裂 钢梁锈蚀 焊缝裂纹 螺栓松动、缺失 应力超标 钢混组合梁 线形异常 将全桥按施工节段分为多个单元分别进行检测评定， 异常声音与振动 取评定结论最差的 20％单元 （且不少于全桥梁段总 表面网状裂缝 数量的 10％）的评分均值作为全桥主梁评分结果。 混凝土剥落 露筋锈蚀 结构裂缝 裂缝处渗水 桥面贯通裂缝 支座固定螺栓 支座 橡胶支座 对每个支座分别进行评定，取所有支座的最低评分值 钢支座 作为全桥支座的评定结果。当评定“支座与阻尼器” 时，取支座与阻尼器的评定低值作为评定结果。 支座底板混凝土 支撑稳定性 阻尼器 8.3.5 结构裂缝 对每个阻尼器分别进行评定，取所有阻尼器的最低评 螺栓、锚栓松动 分值作为全桥阻尼器的评定结果。当评定“支座与阻 漏油 尼器”时，取支座与阻尼器的评定低值作为评定结果。 结构安全状况评定计算步骤 结构安全状况评定的计算公式（9）： n S 2 j 100 （1 - Rij , k Wij , k 5） k 1 式中： 34 .............................. (9) DB34/T 2867—2017 Rij ,k —— 各病害项的评定标度（0～5），参见附录A。 Wij , k —— 构件 ij 的第 k 项损伤项的权重， Wij, k （3.0 ij3, k - 5.5 ij2, k 3.5 ij, k） ij, k ； 其中： ij,k —— 表示构件 ij 的第 k 项损伤扣分值与比重之积与该构件各损伤项扣分值与对应比重之积的 n 总和的比值， ij,k 当 ij,k ij,k Rij,k （ ij,k Rij,k） k 1 ； —— 构件 ij 的第 k 项损伤的评定比重，参见附录A。 S2 j 的计算结果小于 0 时取 0； n 当 S2 j 的计算结果大于 100 （1 - Rij,k Wij,k 5）（k 1， 2， 3 n） k 1 的最小值时，即取为该最小 值。 结构安全状况评定公式（10）： n S 2 S 2 jW 2 j j 1 .................................... (10) 式中： S2 j —— 桥梁各结构构件的评定得分（0～100）； W2 j —— 各构件权重，见表33。 表33 斜拉桥一般评定权重表 部 位 层 全 桥 构 件 层 权重 权重 名称 桥面系 Wi 0.21 斜拉桥评定 结构部件 （或结构安全状况评定） 0.70 名称 Wij 桥面铺装 0.36 伸缩缝 0.24 排水设施 0.16 栏杆、护栏 0.09 灯具、标志 0.09 人行道（检修道） 0.06 桥墩与基础 0.21 桥塔与基础 0.38 斜拉索 0.14 35 DB34/T 2867—2017 表33（续） 部 位 层 全 构 件 层 名称 结构部件 （或结构安全状况评定） Wi 0.70 斜拉桥评定 附属设施 8.4 权重 权重 桥 0.09 名称 Wij 主梁 0.22 支座与阻尼器 0.05 检修通道 0.22 供配电系统 0.25 除湿设施 0.15 健康监测系统 0.14 避雷装置 0.17 其他 0.07 桥梁承载能力评定 8.4.1 对桥梁的承载能力应进行周期性地评定。承载能力的评定周期一般不超过 5 年。 8.4.2 承载能力评定是将桥梁的实际承载能力与现行设计荷载标准的荷载效应进行比较，反映结构能 否达到承载要求。承载能力评定包括正常使用极限状态下承载能力评定、承载能力极限状态下承载能力 评定，可参考 JTG/T J21 的方法进行具体的评定。 8.4.3 在承载能力评定过程中，应重视缆索、钢箱梁、梁端钢锚箱、塔端钢锚箱等关键受力部位和连 接部位的疲劳性能评定。评定时应按实测应力时程曲线，采用可靠的方法换算为有效应力变化范围。 8.5 健康监测在桥梁评定中的应用 8.5.1 在桥梁一般评定和适应性评定过程中，应充分利用传统检查数据与健康监测数据，使二者能够 有机结合。 8.5.2 在一般评定中，对于健康监测数据，可依据“预警指标”来对桥梁病害进行评定。 8.5.3 在适应性评定中，应充分收集传统检查数据和健康监测数据，结合风险评估，来综合评定桥梁 的适应性能。 8.5.4 除了用于一般评定和适应性评定外，健康监测数据还可用于桥梁的其它需要，见本标准第 7.1 条所规定的目的。 36 DB34/T 2867—2017 AA 附 录 A （规范性附录） 桥梁各结构构件安全状况评定参数表 表A.1 坏 别 类 扣分值 评定 损 类 桥梁各结构构件安全状况评定参数表 定义 比重 ij ,k 型 Rij ,k 0 1 2 说明 3 4 5 ≤2％ ＞2％ ≤2％ ＞2％ 混 凝 土 混凝土破裂脱落 0.3 0 0.5 0 剥 ＜ 0.5％ ＜1％ ＜ 1.5％ 混凝土剥落的面积占整 个面积的百分比 落 表面混凝土脱落 钢 后露出内嵌的钢 筋 筋并且钢筋产生 锈 锈蚀，或虽然钢筋 蚀 未露出，但出现锈 ＜ 0.5％ ＜1％ ＜ 1.5％ 钢筋锈蚀的面积占整个 面积的百分比 蚀 “无”指墩身没有水平 裂缝； “非贯通”指墩身的水 墩 桥 墩 身 水 平 裂 平裂缝没有相互连接形 桥墩表面出现与 水平面大致平行 0.4 无 — 的裂缝 无贯 通 — — 贯通 成相互环绕整个墩身的 水平贯通裂缝； “贯通”指一定数量的 墩身水平裂缝相互连接 缝 形成环绕整个蹲身的水 平贯通裂缝。 “无”指墩身没有纵向 裂缝； “非贯通”指墩身的纵 墩 身 纵 向 裂 缝 向裂缝没有相互连接形 桥墩表面出现与 水平面大致垂直 的裂缝 0.15 无 — 无贯 通 — — 贯通 成自上而下贯通整个蹲 身的裂缝； “贯通”指一定数量的 墩身纵向裂缝相互形成 自上而下贯通整个蹲身 的裂缝。 37 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 类 坏 别 类 扣分值 评定 损 定义 比重 ij ,k 型 Rij ,k 0 1 2 说明 3 4 5 框 “完好”指框架式节点 架 式 节 点 没有出现任何损坏； 墩台身上框式的 节点 0.35 完好 — 微型 — — 贯通 “微裂”指框架节点出 现轻微的裂缝； “贯通”指框架式节点 裂 上出现贯通的裂缝。 缝 “轻微”指支座附近出 现轻微的裂缝； 支 座 处 桥 裂 墩 缝 “明显”指支座附近出 支座附近混凝土 开裂 0.6 轻微 — — 明显 — 严重 现大量的小于允许宽度 的裂缝； “严重”指出现超过允 许宽度的裂缝，或混凝土 直接被压碎。 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 高于“结构预警指标时 桥墩出现纵桥向 倾 或横桥向倾斜（以 斜 二者之中不利情 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E 况计算） （即为 E）”的扣分为 5 分，其他指标 C1、C２、C ３ 居于 A 和 E 之间，采 用线性内插法计算得到， 即 C１、C２、C３ 依次位于 A 和 E 之间的四分点上。 混 凝 土 混凝土破裂脱落 0.3 ０ 剥 ＜ 0.5％ ＜1％ ＜ 1.5％ ≤2％ ＞2％ 混凝土剥落的面积占整 个面积的百分比 落 桥 表面混凝土脱落 塔 钢 后露出内嵌的钢 筋 筋并且钢筋产生 锈 锈蚀，或虽然钢筋 蚀 未露出，但出现锈 蚀 38 0.5 ０ ＜5％ ＜ ＜ ≤20 ＞ 10％ 15％ ％ 20％ 钢筋锈蚀（指锈蚀率超过 1％）的面积占整个面积 的百分比 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 类 坏 别 类 扣分值 评定 损 定义 比重 ij ,k 型 Rij ,k 0 1 2 说明 3 4 5 “轻微”指受力集中区 受 力 集 中 区 裂 出现轻微的裂缝； 斜拉索锚固区、索 鞍附近、支座、预 应力筋锚固区等 “明显”指受力集中区 0.6 轻微 — — 明显 — 严重 出现大量的小于允许宽 度的裂缝； “严重”指受力集中区 受力集中区裂缝 出现超过允许宽度的裂 缝 缝，或混凝土被压碎。 无”指塔身没有水平裂 缝； “非贯通”指塔身的水 塔 身 水 平 裂 平裂缝没有相互连接形 桥塔表面出现与 水平面大致平行 0. 5 无 — 的裂缝 非贯 通 — — 贯通 成相互环绕整个塔身的 水平贯通裂缝； “贯通”指一定数量的 塔身水平裂缝相互连接 缝 形成环绕整个塔身的水 平贯通裂缝。 “无”指塔身没有纵向 桥 裂缝； 塔 “非贯通”指塔身的纵 塔 身 纵 向 裂 向裂缝没有相互连接形 桥塔表面出现与 水平面大致垂直 0. 25 无 — 的裂缝 非贯 通 — — 贯通 成自上而下贯通整个塔 身的裂缝； “贯通”指一定数量的 塔身纵向裂缝相互形成 缝 自上而下贯通整个塔身 的裂缝。 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 高于“结构预警指标时 桥塔出现纵桥向 倾 或横桥向倾斜（以 斜 二者之中不利情 况计算） * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E （即为 E）”的扣分为 5 分，其他指标 C1、C２、C ３ 居于 A 和 E 之间，采 用线性内插法计算得到， 即 C１、C２、C３ 依次位于 A 和 E 之间的四分点上。 39 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 评定 损 类 坏 别 类 扣分值 比重 定义 Rij ,k ij,k 型 0 1 2 说明 3 4 5 基 础 桥梁基础被水冲 冲 刷的程度 0.3 无 — 轻微 — — 严重 刷 “无”指基础没有出现 冲刷损坏； “轻微”指基础有冲刷 损坏≤20％； “严重”指基础被冲刷 损坏且面积≥20％。 “完好”指混凝土柱完 混 好无损； 凝 “直径减小”指混凝土 土 桥梁基础下混凝 桩 土桩的情况 0.4 完好 — — 直径 减小 — 锈蚀 桩被损坏而使其直径减 小，但未露出钢筋； 病 “严重”指钢管桩全面 害 锈蚀并引起截面积减小， 或出现严重开裂 “正常”指钢管桩没有 锈蚀和明显裂缝； 钢 管 桩 基 病 础 “较差”指钢管桩表面 桥梁钢管灌注桩 的情况 0.4 正常 — — 较差 — 严重 大量锈蚀，出现少量裂 缝，或其他局部损伤； “严重”指钢管桩全面 害 锈蚀并引起截面积减小， 或出现严重开裂。 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 高于“结构预警指标时 基 础 桥梁基础的位置 移 形态 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E 动 （即为 E）”的扣分为 5 分，其他指标 C1、C２、C 居于 A 和 E 之间，采 ３ 用线性内插法计算得到， 即 C１、C２、C３ 依次位于 A 和 E 之间的四分点上。 混 凝 土 网 状 裂 缝 40 外露的混凝土表 面产生网状裂缝 0. 25 0 ＜3％ ＜6％ ＜8％ ≤10 ＞ ％ 10％ 网状裂缝的总面积占整 个基础外露的混凝土表 面积的百分比。 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 评定 损 类 坏 别 类 比重 定义 0 1 2 说明 3 4 5 混 “无”指没有出现结构 凝 裂缝； 土 结 构 础 Rij ,k ij,k 型 基 扣分值 基础由于受力而 产生的裂缝 “明显”指结构裂缝很 0.3 无 — 明显 — — 严重 多，但宽度未超过允许限 值； 裂 “严重”指结构裂缝宽 缝 度大于允许限值。 混 凝 土 剥 落 钢 筋 锈 蚀 外露的混凝土表 面混凝土破裂脱 0.3 0 落 ＜ 0.5％ 混凝土脱落后露 出内嵌的钢筋并 0.45 0 ＜3％ 且钢筋产生锈蚀 一 般 钢结构物表面出 锈 现锈斑 0.3 0 ＜3％ 蚀 ＜1％ ＜ 1.5％ 混凝土剥落的总面积占 ≤2％ ＞2％ 整个基础外露的混凝土 表面积的百分比。 ＜ ＜ ≤20 ＞ 10％ 15％ ％ 20％ ≥3％ ≥5％ ， ，＜ ＜5％ 8％ — 1个 ≥8％ ， ＞ ≤10 10％ ％ 露筋锈蚀的总面积占整 个基础外露的混凝土表 面积的百分比。 一般锈蚀的总面积占整 个钢结构物表面积的百 分比 锈 蚀 钢结构物生锈并 成 被洞穿 * 无 — — 一个 “无”指钢结构物没有 以上 出现锈蚀成洞 洞 “无”指焊缝没有裂纹； 焊 钢 主 梁 缝 钢结构物上的焊 裂 缝出现裂纹 * 无 — — 少量 — 严重 裂纹；“严重”指焊缝＞ 10％的裂纹 纹 “无”指焊缝没有开裂； 焊 缝 钢结构物上的焊 开 缝开裂 “少量”指焊缝≤3％开 * 无 — — 少量 — 严重 裂； “严重”指焊缝＞5％的 裂 铆 钉 松 动、 缺 失 “少量”指焊缝≤10％ 开裂 钢结构物上的铆 钉损坏或丢失 * 0 ＜5％ ＜ ＜ ≤20 ＞ 10％ 15％ ％ 20％ 松动、缺失的铆钉数占所 有铆钉总数的比例 41 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 类 坏 别 类 扣分值 评定 损 定义 比重 ij ,k 型 Rij ,k 0 1 0 ＜5％ 说明 2 3 4 5 ＜ ＜ ≤20 ＞ 10％ 15％ ％ 20％ 螺 栓 松 动、 钢结构物上的螺 栓出现松动、丢失 * 松动、缺失的螺栓数占所 有螺栓总数的比例。 丢 失 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 高于“结构预警指标时 应 力 结构关键部位的 超 应力超标 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E 标 （即为 E）”的扣分为 5 分，其他指标 C1、C２、C 居于 A 和 E 之间，采 ３ 用线性内插法计算得到， 即 C１、C２、C３ 依次位于 A 和 E之间的四分点上。 当测试数据低于“初级 钢 预警指标（记为 A）”时 主 为“完好”，当测试数据 梁 高于“结构预警指标时 线 形 主梁的线形偏离 异 正常范围 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E 常 （即为 E）”的扣分为 5 分，其他指标 C1、C２、C 居于 A 和 E 之间，采 ３ 用线性内插法计算得到， 即 C１、C２、C３ 依次位于 A 和 E之间的四分点上。 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 高于“结构预警指标时 振 动 出现异常振动情 异 况 常 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E （即为 E）”的扣分为 5 分，其他指标C1、C２、C３ 居 于 A 和 E 之间，采用线 性内插法计算得到，即 C 、C２、C３ 依次位于 A和 E １ 之间的四分点上。 42 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 类 坏 别 类 定义 比重 ij ,k 型 混 凝 土 剥 落 钢 筋 锈 蚀 扣分值 评定 损 梁表面混凝土破 裂脱落 钢筋产生锈蚀 0.60 * Rij ,k 0 0 0 1 ＜ 0.5％ ＜3％ 2 ＜1％ 说明 3 ＜ 1.5％ 4 5 混凝土剥落区或的总面 ≤2％ ＞2％ 积占整个梁底表面积的 百分比 ＜ ＜ ≤20 ＞ 10％ 15％ ％ 20％ 出现钢筋锈蚀区或的总 面积占整个梁底表面积 的百分比 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 线 形 异 常 高于“结构预警指标时 梁体线形出现异 常，可通过健康监 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E 测系统监测 （即为 E）”的扣分为 5 分，其他指标 C1、C２、C 居于 A 和 E 之间，采 ３ 用线性内插法计算得到， 即 C１、C２、C３ 依次位于 A 和 E 之间的四分点上。 混 凝 土 主 梁 结 构 梁体由于受力而 裂 产生的裂缝 * 无 — — 0.3 无 — — 明显 — 严重 — 贯通 缝 桥 面 贯 通 裂 缝 “无”指没有出现结构 裂缝； “明显”指结构出现大 量裂缝，但宽度未超过允 许限值； “严重”指结构裂缝超 过允许值。 与桥面道路中线 大致垂直并且在 横向可能贯通整 个桥面的裂缝，有 非贯 通 裂缝在垂直于桥面道路 中线方向的贯通程度 时半有少量支缝 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 高于“结构预警指标时 应 力 梁体关键截面的 超 应力超标 标 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E （即为 E）”的扣分为 5 分，其他指标C1、C２、C３ 居于 A 和 E 之间，采用 线性内插法计算得到，即 C１、C２、C３ 依次位于 A 和 E 之间的四分点上。 43 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 类 坏 别 类 扣分值 评定 损 定义 比重 ij ,k 型 Rij ,k 0 1 2 说明 3 4 5 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 混 异 凝 土 主 高于“结构预警指标时 常 梁体出现异常振 振 动 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E 动 梁 （即为 E）”的扣分为 5 分，其他指标 C1、C２、C ３ 居于 A 和 E 之间，采 用线性内插法计算得到， 即 C１、C２、C３ 依次位于 A 和 E 之间的四分点上。 钢 混 连 接 处 开 裂 钢 梁 锈 蚀 “无”是焊缝没有裂纹， 钢梁与混凝土板 之间连接开裂 “少量”指焊缝出现 * 无 — — 少量 — 严重 指焊缝出现＞10％的裂 纹 钢结构物表面出 现锈斑 0.45 0 ＜3％ ≥3％ ≥5％ ＜5％ ＜8％ ≥8％ ≤10 ％ ＞ 10％ 缝 钢结构物上的焊 钢 裂 缝出现裂纹 混 纹 合 梁 螺 栓 松 动、 缺 失 出现锈蚀的总面积占整 个钢结构物表面积的百 分比 “无”是焊缝没有裂纹， 焊 组 ≤10％的裂纹，“严重” “少量”指焊缝出现 * 无 — — 少量 — 严重 ≤10％的裂纹，“严重” 指焊缝出现＞10％的裂 纹。 钢结构物上的螺 栓出现松动、丢失 * 0 ＜5％ ＜ ＜ ≤20 ＞ 10％ 15％ ％ 20％ 松动、缺失的螺栓占所有 螺栓总数的比例 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 应 高于“结构预警指标时 力 结构关键部位的 超 应力超标 标 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E （记为 E）”的扣分为 5 分，其他指标 C1、C2、C3 居 于 A 和 E 之间，采用线 性内插法计算得到，即 C1、C2、C3 依次位于 A 和 E 之间的四分点上。 44 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 评定 损 类 坏 别 类 扣分值 比重 定义 Rij ,k ij,k 型 0 1 2 说明 3 4 5 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 线 高于“结构预警指标时 形 主梁的线性偏离 异 正常范围 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E （记为 E）”的扣分为 5 分，其他指标 C1、C2、C3 居于 A 和 E 之间，采用 常 线性内插法计算得到，即 C1、C2、C3 依次位于 A 和 E 之间的四分点上。 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 异 为“完好”，当测试数据 常 声 音 与 钢 振 混 动 高于“结构预警指标时 出现异常声音与 振动情况 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E 梁 分，其他指标 C1、C2、C3 居于 A 和 E 之间，采用 线性内插法计算得到，即 C1、C2、C3 依次位于 A 和 E 组 合 （记为 E）”的扣分为 5 之间的四分点上。 表 面 网 状 裂 缝 混 凝 土 剥 落 钢 筋 锈 蚀 梁表面出现网状 裂缝 梁表面混凝土破 裂脱落 钢筋产生锈蚀 0.4 0.6 * 0 0 0 ＜3％ ＜ 0.5％ ＜ 0.5％ ≥3％ ≥5％ ＜5％ ＜8％ ＜1％ ＜1％ ＜ 1.5％ ＜ 1.5％ ≥8％ ≤10 ％ ＞ 10％ 梁体由于受力而 裂 产生的裂缝 缝 * 无 — — 明显 占整个梁底表面积的百 分比 混凝土剥落区域的总面 ≥2％ ＞2％ 积占整个梁底表面积的 百分比 出现钢筋锈蚀区域的总 ≤2％ ＞2％ 面积占整个梁底面积的 百分比 结 构 网状裂缝区域的总面积 — 严重 “无”指没有出现结构 裂缝； “明显”指结构出现大 量裂缝，但宽度未超过允 许限值； “严重”指结构裂缝超 过允许值。 45 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 评定 损 类 坏 别 类 扣分值 比重 定义 Rij ,k ij,k 型 0 1 2 说明 3 4 5 “无”指裂缝出没有渗 水痕迹； 裂 缝 处 钢 渗 混 水 “轻微”指裂缝处轻微 梁体裂缝处有渗 水痕迹 0.3 无 — 轻微 — — 严重 渗水，渗水痕迹面积不大 且不明显； “严重”指裂缝处严重 渗水，渗水痕迹面积较大 组 且非常明显。 合 桥 与桥面道路中线 梁 面 大致垂直并且在 贯 横向可能贯通整 通 个桥面的裂缝，有 裂 时可能伴有少量 缝 支缝 钢 丝 锈 蚀、 断 丝 0.4 无 — — * 无 ＜1％ ＜2％ 非贯 通 — 贯通 ≤6％ ＞6％ 斜拉索钢丝出现 锈蚀、断丝，或锚 固失效导致有效 锚固装置出现锈 头 蚀（锚杯、螺母、 锈 锚杯后盖内部等 蚀 所有可查部位） 中线方向的贯通程度 锈蚀、断丝、锚固失效导 ＜4％ 致的斜拉索有效面积减 小率 截面积减少 锚 裂缝在垂直于桥面道路 ≥3％ 0.4 0 ＜3％ ， ＜5％ ≥5％ ， ＜8％ ≥8％ ， ＞ ≤10 10％ 锈蚀的总面积占被查表 面积的百分比 ％ “无”指锚头无裂缝； “差的”指锚头表面有 锚 斜 拉 索 头 锚头（锚杯、螺母 裂 等）出现裂缝 * 无 — — — 差的 严重 少量微裂缝； “严重”指锚头表面出 现缝宽大于 0.2 mm 的 缝 裂缝，或大量微裂缝。 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 索 力 偏 差 高于“结构预警指标时 索力偏离设计值 * ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E （即为E）”的扣分为 5 分，其他指标C1、C２、C３ 居于 A 和 E 之间，采用 线性内插法计算得到，即 C１、C２、C３ 依次位于 A 和 E 之间的四分点上。 46 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 评定 损 类 坏 别 类 扣分值 比重 定义 Rij ,k ij,k 型 0 1 2 说明 3 4 5 当测试数据低于“初级 预警指标（记为 A）”时 为“完好”，当测试数据 斜 拉 索 异 常 振 动 高于“结构预警指标时 （即为E）”的扣分为 5 斜拉索出现能够 影响其耐久性的 0.5 ＜A ＜C1 ＜C2 ＜C3 ＜E ≥E 大幅度振动 分，其他指标 C1、C２、C ３ 居于 A 和 E 之间，采 用线性内插法计算得到， 即 C１、C２、C３ 依次位于 A 和 E 之间的四分点 上。 “无”指阻尼器无裂缝； “较差”指阻尼器表面 结 构 裂 有少量微裂缝； 阻尼器出现裂缝 0.4 无 — — 较差 — 严重 出现缝宽大于 0.2 mm 缝 的裂缝，或出现大量微裂 阻 缝。 尼 器 “无”表示无螺栓出现 螺 松动； 栓、 锚 螺栓、锚栓等出现 栓 松动、断裂或缺失 “松动”表示少量出现 0.6 无 — — 松动 — 严重 栓）大量出现松动，或个 动 尼 器 松动； “严重”表示螺栓（或锚 松 阻 “严重”指阻尼器表面 别螺栓（锚栓）断裂。 漏 阻尼器出现漏油 油 现象 “无”指阻尼器没有漏 0.6 完好 — — — — 漏油 油； “漏油”指阻尼器漏油 支 座 “完好”指支座固定螺 固 栓没有出现任何损坏； 支 定 用于固定支座的 座 螺 螺栓 0.3 完好 — — 松动 — 锈蚀 “松动”指支座固定螺 栓出现松动； 栓 “锈蚀”指支座固定螺 病 栓产生锈蚀。 害 47 DB34/T 2867—2017 表A.1（续） 评定 损 类 坏 别 类 扣分值 比重 定义 Rij ,k ij,k 型 0 1 2 说明 3 4 5 橡 “完好”指橡胶支座没 胶 有出现任何损坏； 支 座 橡胶材料类支座 0.4 完好 — 变形 — — 开裂 “开裂”指橡胶支座有 害 裂缝。 “完好”指支座固定螺 栓没有出现任何损坏； 支 座 钢材类支座 0.65 完好 — — 松动 — 锈蚀 病 栓出现松动； 栓产生锈蚀。 支 “完好”指支座底板混 座 底 支座底部（或横向 板 抗风支座的侧面 混 连接部）的混凝土 凝 出现破损、脱落、 土 钢筋锈蚀 凝土没有出现任何损坏； “锈蚀”指支座底板混 0.60 完好 — — 锈蚀 — 碎裂 凝土破损脱落，露出内嵌 的钢筋且钢筋产生锈蚀； “碎裂”指支座底板混 凝土破损严重，开裂成碎 病 块。 害 48 “松动”指支座固定螺 “锈蚀”指支座固定螺 害 座 形超过设计允许值； 病 钢 支 “变形”指橡胶支座变 支 “稳定”指支座对梁的 承 支承很稳定； 稳 支座的支承稳定 定 性差 0.75 稳定 — 不稳 — — 危险 “不稳定”指支座对梁 的支承不是很稳； 性 “危险”指支座对梁的 差 支承很不稳定。 DB34/T 2867—2017 BB 附 录 B （资料性附录） 斜拉桥经常检查记录表 表B.1 斜拉桥经常检查记录表 管理单位 养护单位 桥名 天气状况 部件名称 检查方法 缺损/病害类型 缺损/病害范围 处理意见 钢材外观涂装 斜拉索外观 斜拉索锚固区 斜拉索减震装置 所有除湿设备 供配电系统 永久观测点 墩台及基础 地基冲刷 支座 阻尼器 主梁异常变形 伸缩缝 人行道/检修道、缘石 栏杆、防撞护栏 标志、标线 排水设施 照明系统 桥面清洁 检查辅助设施 调治构造物 避雷装置 其他 负责人 记录人 检查日期 49 DB34/T 2867—2017 CC 附 录 C （资料性附录） 斜拉桥定期检查记录表 表C.1 管理 单位 桥梁 编码 部件号 养护单位 桥名 检测单位 天气状况 部件名称 1 斜拉桥定期检查记录表 缺损 类型 病害位置、程度、范围 上次检查评定结果 桥面铺装 2 伸缩缝 桥 3 面 4 系 排水设施 人行道、缘石 5 栏杆、护栏 6 灯具、标志 桥墩与基础 7 结 8 构 9 部 10 件 桥塔与基础 斜拉索 主梁 11 支座与阻尼器 12 检修通道 13 附 除湿设施 14 属 健康监测系统 15 设 供配电系统 16 施 防雷装置 17 其他附属设施 综合技术状况评定结果 负责人 记录人 注：进行综合技术状况评定时，各构件均采用最新的检测结果。 50 检查日期 本次检查评定结果 DB34/T 2867—2017 DD 附 录 D （资料性附录） 桥梁结构健康监测系统数据月报 表D.1 桥梁结构健康监测系统数据月报 （项目概况） 一、本月度系统软硬件运行情况 1、传感器运行： ■ 正常 □ 基本正常 □ 不正常 2、数据采集设备运行： ■ 正常 □ 基本正常 □ 不正常 3、计算机网络传输运行： ■ 正常 □ 基本正常 □ 不正常 4、监控中心设备运行： ■ 正常 □ 基本正常 □ 不正常 5、数据采集软件运行（外站）： ■ 正常 □ 基本正常 □ 不正常 6、数据传输软件运行（通信）： ■ 正常 □ 基本正常 □ 不正常 7、数据管理与控制软件运行（监控中心）： ■ 正常 □ 基本正常 □ 不正常 8、情况说明（基本正常或不正常时需要）： 二、数据报告（以温度、位移、索力为例） 1、温度 监测部位 时间 平均值（℃） 最大值（℃） 最小值（℃） 差值（℃） 监测部位 时间 平均值（m） 最大值（m） 最小值（m） 差值（m） 监测部位 时间 平均值（kN） 最大值（kN） 最小值（kN） 差值（kN） 2、位移（GPS） 3、索力 三、在/离线分析 1、大气温度趋势变化图 2、位移趋势变化图 3、索力趋势变化图 51 DB34/T 2867—2017 表D.1(续) 四、系统总结 1、系统对桥梁各采集参数分析总结： ■ 正常 □ 基本正常 □ 不正常 2、系统软硬件运行： ■ 正常 □ 基本正常 □ 不正常 3、本月度有报警数据（如有，请见报警数据表） 4、情况说明（基本正常或不正常时需要）： _________________________________ 52