嫩林线K606+829环境影响报告表.doc

建设项目环境影响报告表 项目名称：嫩林线 K606+829 道口平改立工程 建设单位：中国铁路哈尔滨局集团有限公司 道口平改立工程建设指挥部 （盖章） 编制日期：2018 年 03 月 国家环境保护部制 项 目 名 称 ：嫩林线 K606+829 道口平改立工程 文 件 类 型 ：环境影响报告表 适用评价范围：一般项目环境影响报告表 法 人 代 表 ：程 旭 主持编制机构：哈尔滨铁路局环境保护公司 嫩林线 K606+829 道口平改立工程 环境影响报告表编制人员名单表 编制 主持人 序号 主 要 编 制 人 员 情 况 姓名 职（执）业资格 证书编号 登记（注册证） 编号 专业类别 徐萍 HP0004870 B171202008 社会区域 姓名 职（执）业资格 证书编号 登记（注册证） 编号 编制内容 1 徐萍 HP0004870 B171202008 工程分析、主要污染 物产生及排放情况 环境影响分析 2 高英 HP0004868 B171201908 环境保护措施 结论与建议 3 4 5 6 7 8 … 本人签名 本人签名 目 录 1.建设项目基本情况 --------------------------------------------------------------------------1 1.1 工程内容及规模 ---------------------------------------------------------------------------2 1.2 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题 ----------------------------------14 2.建设项目所在地自然环境社会环境简况----------------------------------------------16 2.1 自然环境简况 ----------------------------------------------------------------------------16 2.2 社会环境简况 ----------------------------------------------------------------------------17 3.环境质量状况-------------------------------------------------------------------------------20 3.1 建设项目所在区域环境质量现状及主要问题 -------------------------------------22 3.1 主要环境保护目标 ----------------------------------------------------------------------22 4.评价适用标准-------------------------------------------------------------------------------23 5.建设项目工程分析-------------------------------------------------------------------------24 5.1 工艺流程简述 ----------------------------------------------------------------------------24 5.2 主要污染工序 ----------------------------------------------------------------------------24 6.项目主要污染物产生及预计排放情况-------------------------------------------------25 7.环境影响分析-------------------------------------------------------------------------------27 7.1 施工期环境影响简要分析 -------------------------------------------------------------27 7.2 运营期环境影响分析 -------------------------------------------------------------------31 8.建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果----------------------------------------34 9.结论与建议----------------------------------------------------------------------------------36 附件 1：《关于下达 2017 年第 2 次更新改造临时调整计划的通知》（哈铁计函 【2017】23 号） 附件 2：《关于征求平改立项目建设方案意见的函》（黑铁办函【2015】10 号） 附件 3：《关于哈尔滨铁路局工程管理所需要协调解决的道口平改立工程土地征 用有关问题意见的函》（黑国土资函【2016】240 号） 附件 4：《路地合作建设道口平改立协议书》 附件 5：《检测报告》（HTJNHB/BGZS-2017/044） 建设项目基本情况 嫩林线 K606+829 道口平改立工程 项目名称 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 建设单位 道口平改立工程建设指挥部 法人代表 吴宝琪 86442095 联系电话 邮 政 编 码 哈尔滨铁路局 批 准 文 号 哈铁计函【2015】 515 号 门 建设性质 150001 黑龙江省大兴安岭地区阿木尔镇东南嫩林线 K606+981 立项审批 部 马忠勋 哈尔滨市南岗区西大直街 51 号 通讯地址 建设地点 联 系 人 改 建 占地面积 4574m2， 框构桥全长 9.0m， 道 路 全 长 （平方米） 271.622m 占地面积 总 投 资 行业类别及代码 E481 铁路、公路、 遂道、桥梁建筑 业 绿 化 面 积 1000 （平方米） 其中: 环保投资(万元) 14.1 环保投资占总投资比例 1.26% 1115.94 （万元） 评价经费 预 期 投 产 2018.7 （万元） 日 1 期 工程规模及内容 一、项目由来 由于中国铁路哈尔滨局集团有限公司管内铁路线路与公路平交道口比较多， 安全隐患比较大，铁路总公司提出了铁路与地方配合解决这一问题的意向。为 此，黑龙江省省长确定了“从核心功能出发，按轻重缓急，排出改造计划，分批 解决”的原则。按照铁路列车通过频次、公路交通流量以及事故发生率逐一筛查， 从全省 1214 个公铁平交道口中筛选出了 320 处急需改造的平交道口，计划从 2015 年开始，分批次进行平改立改造，消除繁忙铁路正线铁路道口安全隐患。 铁路与公路平交道口改为立交（简称平改立）工程项目就是在这一背景下 产生的，这一工程的实施，对方便铁路沿线居民农用运输设备通行，保证铁路 运输安全，提高公路运输效率，促进地方经济发展具有积极的意义。 既有平交道口位于嫩林线 K606+829 处，为监护看守道口，道口铺面宽 5.0m， 道口铺面为橡胶铺面。该处既有线为单线，线路平面为曲线地段。线路坡度 1.7‰， 为面向大里程方向的下坡；本段线路为普通线路，现铺设 50kg/m 钢轨、铺设Ⅱ 型混凝土轨枕（1680 根/km）、弹条扣件、碎石道床。 该项目的建设不属于《产业结构调整指导目录）》（2011 年本）(修正) 限 制类和淘汰类，符合国家有关法律、法规和政策规定。 二、建设地点 本工程建设地点位于黑龙江省大兴安岭地区阿木尔镇东南嫩林线 K606+981 处，距原有道口北移 152 米。引道连接及线形布置的需要，是与地方 政府协商的结果，道口改移不存在环保限制，在环保方面是可行的。嫩林铁路 线南北走向，拟改建项目以道口为界，东引道两侧为阿木尔林业局储木场及林 地，西引道两侧为空地，工程南侧距额木尔河最近距离 920 米。项目建设地理 位置见图 1，平面示意图见图 2、周边情况见图 3。 三、建设内容 立交桥主体采用 1-6.0m 钢筋混凝土框架结构，桥轴线与嫩林线交角为 90°， 桥梁全高 9.1m ，顶板厚 0.6m 、边墙厚 0.6m 、底板厚 0.7m 。主桥轴线全长 2 9.00m。左右侧各接 3m 翼墙。 引道起于线路左侧既有道路，于嫩林线 K606+981 处下穿铁路（交角为 90°）后，最终与线路右侧既有道路顺接，道路全长 271.622m。 （一）主要技术标准 （1）道路等级：乡村道路 （2）设计行车速度:15km/h （3）设计荷载 ①铁路：ZKH 活载 ②路面：BZZ-100 （4）道路最大纵坡：5.0% （5）立交净高：桥下净高不低于 4.5m （二）桥梁总体设计 1.桥型总体布置 立交桥主体采用 1-6.0m 钢筋混凝土框架结构，桥轴线与嫩林线交角为 90°， 桥梁全高 9.1m ，顶板厚 0.6m 、边墙厚 0.6m 、底板厚 0.7m 。主桥轴线全长 9.00m。左右侧各接 3m 翼墙。 2.施工方法 框构桥采用顶进法施工,顶进工作坑设置在线路左侧，工作坑靠近线路侧边 坡坡顶即为路肩，边坡采用 1：1.5，两侧边坡采用 1：1，基坑边坡设草袋围堰 护坡。 顶进工作坑底设厚 20cm 钢筋混凝土滑板，滑板中心线与桥轴线重合，滑 板底设锚梁以增加滑板抗滑力，并铺设 10cm 碎石垫层。滑板顶面铺设由润滑 剂和隔离层组成的润滑隔离层。为确保框架顶进方向的准确，在框架两侧滑板 上每隔 2.8m 设钢筋混凝土导向墩。基坑底滑板外设排水沟和集水井。 顶进后背采用浆砌片石重力式后背，后背梁采用 C20 钢筋混凝土，并与滑 板整体浇注。框构桥设计顶进力为 855t。 （三）道路设计 3 1.平面设计 引道起于线路左侧既有道路，于嫩林线 K606+981 处下穿铁路（交角为 90°）后，最终与线路右侧既有道路顺接，道路全长 271.622m，共设三条圆曲 线，曲线半径均为 20m。 2.纵断面设计 引道纵断面受控于净空及现场地形条件，道路最大纵坡 5.0%，不同坡度之 间采用竖曲线连接。最小凸曲线半径 360m，最小凹曲线半径 800m，起点接道 口左侧既有道路，终点顺接道口右侧既有道路。 3.路基设计 （1）路基标准横断面 路面宽度 4.5m，土路肩 2×1.0m，路基全宽 6.5m。框构桥及 U 形槽内路面 宽 6.0m，其余引道路面标准宽度 4.5m，均采用水泥混凝土路面。路拱采用双 向横坡，路面横坡为 1.5%。 （2）地基表层处理 基底土密实、地面横坡、纵坡缓于 1:1.5 时，路堤可直接在天然地面上，地 表树根、草皮或腐殖土应予清除（一般厚度不小于 30cm）；地面横坡、纵坡陡 于 1:1.5 时，应挖台阶，台阶宽度不小于 2.0m。清表后进行填前压实，待基底 达到压实要求后再填筑路基（压实度≥85%）。 清除的表土应单独集中存放，用于防护、绿化和复垦。 （3）路基填筑 本工点路基设计主要以挖方为主，少量填方可利用挖方土中合格的粗粒土 （不含粉砂、细砂）作为路基填料。粗粒土缺少时，也可用合格的细粒土作填 料。 （4）挖方路堑 边坡坡率采用 1:1.5，采用六边形空心预制块护坡，空心块内植草、种紫穗 槐。 路基两侧设置排水侧沟，路堑底部侧沟外设置 1.0m 宽平台。侧沟尺寸为： 4 宽度 0.4m，深 0.6m。 （5）U 形槽路堑 为封闭地下水， 框构桥顶进就位后右侧接封闭式路堑-U 形槽， 本工程右侧 U 形槽长度 71.137m，槽内净宽 6.0～8.7m，边墙厚 0.8m，底板厚 0.9m。 U 形槽防水采用防水卷材全包防水，底板防水层上设 6cm 厚 C40 聚丙烯腈 纤维混凝土保护层，边墙防水层外设 6cm 厚挤塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS）保 温板及 24cm 厚砖墙保护层。 U 形槽结构施工完成后，当边墙强度达到设计强度的 70％后再进行回填夯 实，回填材料采用渗水土回填，表层 50cm 范围应采用黏土回填。 （6）降水设计 工作坑开挖及主桥顶进施工期间，降水井可采用管井。管井井径 40cm，井 间距 10m 左右，平均井深 12m，沿工作坑布置。 4.路面设计 （1）路面类型不低于既有路面标准。 （2）本工程引道路面结构为: 混凝土路面：20cm 水泥混凝土面层（弯拉强度 4.5Mpa） 15cm5%水泥稳定碎石基层 15cm3%水泥稳定底基层 20cm 碎石垫层 路面总厚度为 70cm。 5.道路排水设计 路面设置路拱横坡，雨水流入边沟或排水沟排出。全线路基相应设置了边 沟或排水沟。桥下排水方式采用自然排水方式将水排出。于引道最低点引道最 低点埋设 0.5m 圆涵将路面汇水引排至附近沟渠内。 6.交通安全设施设计 （1）限高架 引道两侧各设置限高防护架一处。 5 （2）交通标志 ①引道起、终点处设置限速、限高标志。 ②限速、限高标志为附着式，附于限高架上。 ③标志的形状、图案、颜色、字高等应严格按照《公路交通标志和标线设 置规范》（JTG D82-2009）标准的规定执行。 （四）附属设施设计 （1）本桥桥面两侧设置角钢立柱防抛物网栏杆、人行道及钢筋混凝土电缆 槽。 （2）U 形槽槽顶部设置角钢栏杆。 （3）路堑顶部设置刺铁丝网。 （4）框构主体及引道 U 形槽边墙防水层外设 6cm 厚保温板，并回填渗水 土以防止冻胀。 （5）为保证排水通畅，于引道最低点埋设 0.5m 圆涵排除桥下及引道内汇 水。 （五）主要建筑材料 1.混凝土 框构桥主体、翼墙及 U 形槽：C40 钢筋混凝土； 挡墙：C35 混凝土； 挡墙帽石：C30 混凝土； D 梁基础桩顶连梁：C40 钢筋混凝土； D 梁基础挖孔桩：C30 钢筋混凝土； D 梁基础挖孔桩护壁：：C20 钢筋混凝土； 滑板：C20 钢筋混凝土； 分配梁：C20 钢筋混凝土。 2.钢筋 钢筋采用 HPB300 钢筋(图纸中钢筋符号为 φ)和 HRB400(图纸中钢筋符号 为 C)钢筋，钢筋应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢 第 1 部分：热轧光圆 6 钢筋》(GB1499.1)和《钢筋混凝土用钢 第 2 部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2） 的规定。 3.防水层及保护层 保护层：6cm 厚 C40 聚丙烯腈纤维混凝土； 防水卷材：4.5mm 高聚物改性沥青防水卷材； 止水带：中埋式钢边止水带及背贴式橡胶止水带； （六）相关专业 1.铁路线路、轨道及路基 （1）既有线改建 正线保持平面位置不动，维持原有线型。 （2）临时道口设置情况及施工便道 框构桥施工期间，保持嫩林线K606+829处既有道口正常通行。待K606+981 处新建下穿线路框构桥竣工后，拆除K606+829既有道口相关设备。对扰动既有 线段落进行沉落整修，补充道碴。于既有道口两端沿线路方向各50m范围内设 置封闭栅栏。防护栅栏采用“通线（2012）8001-05”形式，即1.8m高混凝土金属 网片型。 2.通信 （1）施工范围内有以下铁路光电缆受影响需排迁： 在立交桥新建工程施工范围内有以下通信明线及光缆受影响需排迁：嫩林 线（面向小里程方向）线路左侧既有铁路干线架空光缆 12 芯、24 芯各一条、 架空铁线 4 对（同杆）；嫩林线（面向小里程方向）线路右侧既有埋式光缆 36 芯、12 芯各一条。 （2）本次设计，受影响铁路通信线路一次排迁到位。 （3）受影响光、电缆按原径路敷设，并均采用同型号、同规格的光、电缆， 干线埋式光、电缆基本埋深 1.5m。 （4）施工期间应与其他专业协调配合。未尽事宜，根据现场实际情况详见 有关规定。 7 3.信号 主体施工范围内有1条4芯道口信号电缆和1条6芯信号设备电缆需要排迁防 护，待既有道口取消后配套修改LKJ数据。 桥梁主体工程施工前将跨接的电缆平行敷设在线路旁安全处所, 并用槽钢 加以防护。主体工程施工期间，配合桥梁专业进行信号电缆设备接续、排迁， 信号设备的移设等工作，信号电缆采用直埋方式。施工期间派专人进行监护， 其他未涉及部分按既有方式不变。电缆接续采用地上方向盒接续。平改立开通 竣工后道口电缆与道口原有设备一并拆除。 4.电力 地方低压架空线排迁一处，排迁费用本次设计暂估列投资，最终已实际发 生的费用为准。 （七）给排水工程 本工程主要是对平交道口进行改造，项目完成将拆除原有看道房及取消看 护人员，因此无排水工程。 （八）房屋建筑及定员 本工程主要是对平交道口进行改造，将拆除原有道口房 15m2。因此本项目 无房屋建筑及定员。 （九）暖通 本工程主要是对平交道口进行改造，项目完成将取消原有看道房及看护人 员，故无新增供暖供热要求。 （十）临时工程 本工程临时施工占地 2000m2，存梁厂、材料厂利用既有的商业企业，不单 设取弃土场，工程填方所用土方向地方政府指定设置的取土场购置。挖方全部 移挖作填。设临时便道 100m，宽 5 米，砂石路面。 本项目不设拌合站，所需混凝土由附近拌合站购买后运至现场使用。 （十一）土地利用及拆迁 本工程永久用地 4574m2，临时占地 2500m2。工程用地数量见表 1、表 2。 8 表1 项目永久用地总数表 铁路用 既有道路用 水田 地（m2） 地（m2） （m2） 107 40 - 旱田（m2） 宅地 林地 水田 荒地 合计 （m2） （m2） （m2） （m2） （m2） - 4427 - - 4574 - 表2 工程临时占地 类别 林地 草地 农田 项目 （m2） （m2） （m2） 临时用地 500 - - 1500 - 2000 临时便道 - - - 500 - 500 合计 500 - - 2000 - 2500 既有用地 荒地（m2） 合计（m2） 本工程涉及的拆迁工程为本工程拆除道口房 15㎡。 四、车流量 本工程为平改立工程，项目完成后，铁路运输量和公路运输量没有明显变 化。通过对24小时断面交通量观测数据的整理分析，结果见表3、表4。 表3 铁路线运输能力 区段 年度 2018 年 长樱-古莲 单位：列/d 客车 货车 合计 昼间 7 5 12 夜间 1 7 8 注：其中 4 列为旅游客车，一星期发一次 表4 公路交通量预测结果 小型车 车型 预测年 2018 年 绝对车流量 单位：辆/h 中型车 大型车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 123 29 35 6 28 4 五、主要工程数量 本工程主要工程数量见表 5。 表5 嫩林线 K606+829 道口平改立工程主要工程数量 建设内容 桥梁 工程 主体 工程 单位 建设规模 孔-跨 m 1-6m 桥长 m 9.00 顶面积 m2 64.80 引道长度 m 271.62 道路宽度 m 4.5 面积 m2 1607.0 m3 72.0 框构 桥 道路 工程 边坡防 平台、基础、堑顶 C25 混凝土 9 备注 播草籽 m2 811.2 种紫穗槐 株 5192 C20 混凝土 m3 2.9 C30 混凝土(T1) m3 16.2 基础钢筋 t 0.938 连接件用钢量 t 8.968 交通标志牌 处 1 埋设 0.5m 圆涵涵管 m 10 圆涵出口 20m 浆砌片石护坡 m3 113.35 碎石垫层 m3 37.60 土石方总量 m3 18254 挖方 m3 14761 填方 m3 3493 永久占地 m2 4574 既有铁路用地 m2 107 林地 m2 4427 既有道路用地 m2 40 临时占地 m2 2000 既有道路用地 m2 1500 农田 m2 500 绿化工程 m2 1000 护 限高架 辅助 工程 土石 方工 程 其 中 其 中 项目 占地 其 中 路基边坡 施工期扬尘防护 土方围挡，施工便道洒水降尘 施工废水收集 防渗旱厕，简易围堰 临时占地生态恢复 临时占地恢复原有实用功能 环保 工程 六、项目投资 本工程全线投资估算总额 1115.94 万元。项目资金由路省按 4：6 比例分别 出资建设。 七、建设工期 本工程建设总工期为 4 个月。2018 年 3 月初开工，2018 年 7 月完工。 八、环保投资 本项目环保投资见表 6。 表6 项 目 环保投资一览表 位置 设计处理措施 投资(万元) 生态 防护 路基边坡绿化 绿化防护措施 3.7 施工场地 土方围挡 3 生态补偿 临时用地 临时用地恢复原有实用功能 0.4 噪声治理 拟建工程沿线 施工期围挡 2 10 污水处理 桥墩施工及混凝土浇筑养 在施工场地设置简易围堰收集，沉 护废水处理 淀池沉淀处理 2 大气治理 拟建工程沿线、临时占地 3 合 施工期洒水降尘 14.1 计 环保投资比例 11 1.26% 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题 既有平交道口位于嫩林线 K606+829 处，为监护看守道口，道口铺面宽 5.0m， 道口铺面为橡胶铺面。该处既有线为单线，线路平面为曲线地段。线路坡度 1.7‰， 为面向大里程方向的下坡；本段线路为普通线路，现铺设 50kg/m 钢轨、铺设Ⅱ 型混凝土轨枕（1680 根/km）、弹条扣件、碎石道床。 既有道口现状见下图. 既有铁路线现有运输能力见表 7，公路车流量见表 8。 表7 区段 铁路线运输能力 年度 长樱-古莲 2018 年 单位：列/d 客车 货车 合计 昼间 7 5 12 夜间 1 7 8 注：其中 4 列为旅游客车，一星期发一次 表8 车型 预测年 2018 年 公路交通量预测结果 绝对车流量 单位：辆/h 小型车 昼间 夜间 中型车 昼间 夜间 大型车 昼间 夜间 123 35 28 29 6 4 （一）项目既有的环境问题： （1）废水 项目为 2 人值守道口，产生的主要为生活废水，废水的产生量 20.9t/a，设 有旱厕，主要用于当地堆肥。 （2）废气 12 冬季采暖由土暖气采暖，年燃煤量约为 1 吨，无脱硫除尘设施，烟尘和 SO2、NO2 排放量分别为 0.05t/a，0.005 t/a、0.003 t/a。 （3）噪声 既有项目噪声主要是公路和铁路的交通噪声，现状监测结果见表 9 。 表9 铁路边界及敏感点现状噪声监测结果统计表 测点距铁路 敏感 测点 外轨/既有乡 点名 编号 路中心线距 称 离 铁路 N1 30/5 边界 区域 N2 70/5 噪声 时间 第一天 第二天 第一天 第二天 监测点位置 铁路边界 乡村路边 现状值 Leq(dB) 标准值 Leq(dB) 超标量 Leq(dB) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 56.3 55.0 52.5 53.0 43.1 44.1 43.5 42.0 70 70 60 60 70 70 50 50 - - 监测结果表明，区域噪声能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）昼间 60dBA、夜间 50dBA 的 2 类标准要求；距离铁路外轨中心 30 处的铁路边界噪 声昼、夜间等效声级能够满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90） 昼、夜间 70dBA 标准要求。 （二）以新带老措施 嫩林线 K606+829 道口平改立工程建成投产后，既有值班道口房将拆除， 现有环境问题一并得到解决。 13 建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物 多样性等） 项目位于黑龙江省大兴安岭地区阿木尔镇，大兴安岭因大兴安岭山脉起源 而得名，位于北纬 50?°11'至 53°33'、东经 121°12'至 127°00'之间，是中国最北、 纬度最高的边境地区，政区北为黑龙江上游水域，与俄罗斯隔江相望；东南与 黑龙江省黑河市、嫩江县接壤；西南与内蒙古自治区鄂伦春族自治旗毗邻；西 北与内蒙古自治区额尔古纳左旗为界。区内国境线为黑龙江主航道中心线，边 境线长 786 公里。大兴安岭行政公署和大兴安岭林业集团公司(林管局)所在地加 格达奇区，距首都北京铁路交通 2131 公里，距省城哈尔滨铁路交通 719.5 公里。 一、地形地貌 为多年冻土带，处多年冻土带南部。盘古河以西及河源南向东直线以西为 大片多年连续冻土带，其他为岛状多年冻土带。全区地形总势呈东北 西南走 向，属浅山丘陵地带。北部、西部和中部高。平均海拔 573 米；最高海拔 1528 米，系伊勒呼里山主峰 呼中区大白山；最低海拔 180 米，是呼玛县三卡乡沿江 村。伊勒呼里山西东走向，横卧本区，东低西高，400 公里长，系黑龙江水系和 嫩江水系的分水岭。中山区相对海拔 300 至 500 米，分布于本区西部和中部的 新林区、呼中区、塔河县。山体由一系列宽缓复背斜组成，地形起伏大，切割 深。低山区相对海拔 200 至 300 米，主要分布于岭东的呼玛县和岭南的松岭区、 加格达奇区。山体浑圆，山坡和缓，坡角一般为 15 至 30 度。丘陵区相对海拔 50 至 200 米，分布于东部、南部和北部。地面呈岗阜状起伏，坡长而缓，坡角一 般为 10 至 15 度。山间盆地，分布于全区河谷地带。河谷宽阔，谷底狭窄，直 线河谷较多。大兴安岭地区综合自然区划为中国东北地区大兴安岭东北部大地， 大兴安岭北部亚区，为国家一级自然生态保护区。 二、气候 大兴安岭地区气候独特，属寒温带大陆性季风气候，有“高寒禁区”之称。 气候湿润，夏冬多雨。温差较大，夏日昼长夜短，以夏至期间为主，偶有北极 14 光出现。冬季夜长昼短，时有奇寒。太阳年辐射总量 4500 百万耳，年日照 2600 小时，年有效积温 2100 摄氏度。年平均气温漠河县和呼中区北部零下 4 摄氏度， 其他地区零下 2 摄氏度。年无霜期平均 80 至 110 天，极端最低气温 52.3 摄氏度， 出现在 1969 年 2 月 13 日；极端最高气温 37.0 摄氏度,出现于 2010 年 6 月 29 日。 年均降雨量 460 毫米，集中第三季的 7 至 9 月间。冬季受蒙古冷高压控制，多 来自高纬度的西北风，寒冷干燥，降水量占年降水量 10%。夏季受太平洋高压 控制，多有东南季风经过，湿润温凉。 三、水文特征 大兴安岭地区水系为外流流域，流入太平洋海域的黑龙江流域区，属地表 流经带的湿润带与多水带。境内较大河流有：呼玛河、额木尔河、盘古河、西 尔根气河、多布库尔河、甘河、那都里河等，国际河流有黑龙江，省内地区间 界河有嫩江。 四、森林资源 大兴安岭地区是中国重点国有林区和天然林主要分布区之一，也是中国唯 一的寒温带明亮针叶林区和国内仅存的寒温带生物基因库，森林覆盖率 79.83%。 截止 2008 年末，全区有林地面积 665.1 万公顷，活立木总蓄积 5.14 亿立方米。 主要树种有兴安落叶松、白桦、樟子松等。 五、矿产资源 地区林业集团公司古莲河煤矿，兴安集团红远、晟煜煤矿，宏伟矿业公司 宏伟煤矿及呼玛椅子圈、十八站欧浦和松岭白音河煤矿等七个煤矿，主要分布 在漠河县的霍拉盆盆地，呼玛县的欧浦、椅子圈盆地和松岭区的大子扬山聚煤 区。 大兴安岭地区区有色金属矿山主要有塔源二支线铅锌矿、环宇铅锌矿和拟 建设的松岭壮志（岔路口）铅锌钼矿等重点矿山。大兴安岭中兴矿业有限公司 铜多金属矿为铜、银、金多金属伴生矿。 兴安桥铁矿有限公司 2005 年开发建设，项目总投资 5000 万元，其中固定 资产投资 3200 万元，建成精铁粉生产线 10 条。大兴安岭虹京实业有限公司计 15 划在呼玛北西里建成一座日选矿 5000 吨、年采矿 110 万吨的钒钛磁铁矿山，并 在塔河建设一座冶炼厂，年可产 1.5 万吨钒渣和 20 多万吨钢铁。 漠河砂宝斯岩金矿项目主要为贵金属开发项目。 六、生物资源 大兴安岭地区是中国唯一的寒温带针叶林区，林区地理位置特殊，地形多 为坡地，土壤多为酸性沙质壤土，气候凉爽，无霜期短，极适合寒带生物生长。 据调查统计，大兴安岭地区具有丰富的药用动植物资源，潜在经济价值巨大。 现有药用真菌 24 科 71 种、药用植物 139 科 1144 种、药用动物 115 科 260 种。 同时该地区还有野生维管束植物 900 多种，包括笃斯、红豆、山葡萄等野生浆 果；黄芪、灵芝、五味子等药用植物；木耳、蘑菇、猴头等食用菌类；蕨菜、 百合等山野菜。这里有鸟类 250 种（亚种），国家重点保护鸟类 46 种。哺乳动 物 56 种，国家重点保护动物 9 种。其中国家一类保护动物有紫貂、貂熊等；二 类保护动物有棕熊、猞猁、马鹿等。这里还有味道鲜美的冷水鱼类哲罗鱼、细 鳞鱼等均为水中珍品。 16 环境质量状况 建设项目所在区域环境质量现状及主要问题（环境空气、地面水、地 下水、声环境、生态环境等） 1、环境空气 根据大兴安岭地区行政公署环境保护局公布的水气环境信息，截止 2017 年 10 月 31 日，全区有效监测天数为 298 天，环境空气质量优良天数为 295 天，优良天 数达标率为 98.99%，PM10 和 PM2.5 均值分别为 30μg/m3、16μg/m3。满足《环境空 气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。项目位于乡村与林区结合部，乡村 人口数量较少，工业活动较少，其环境空气质量优于城市环境空气质量。本项目 建设地点环境空气质量现状满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准 要求。 2、水环境 该项目所在地区主要纳污水体为额木尔河，根据《全国重要江河湖泊水功能 区划（2011-2030 年）》，额木尔河图强镇至二十五站河段为Ⅲ类水环境质量功能区， 根据大兴安岭地区行政公署环境保护局公布的水气环境信息，该河段水质满足《地 表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水环境质量功能区标准要求。 3、噪声 现状监测表明，区域噪声能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）昼间 60dBA、夜间 50dBA 的 2 类标准要求；距离铁路外轨中心 30 处的铁路边界噪声 昼、夜间等效声级能够满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）昼、 夜间 70dBA 标准要求。 4、生态环境质量现状 项目所在地为林业生态系统与城镇生态系统结合部，主要地表植被为次生混 交林地，以落叶松及其他硬杂木为主，没有保护树种。由于人类开发活动历史久 远，项目区没有大型野生动物活动。 17 主要环境保护目标（列出名单及保护级别） 本工程建设地点位于黑龙江省大兴安岭地区阿木尔镇东南嫩林线 K606+981 处，距原有道口北移 152 米。嫩林铁路线南北走向，拟改建项目以道口为界，东 引道两侧为阿木尔林业局储木场及林地，西引道两侧为空地。本评价区域无国家、 省、市级自然保护区、名胜古迹以及重要的政治文化设施和水源地。环境保护目 标见表 10。本评价控制施工期粉尘、噪声对大气环境、声环境的影响，控制营运 期汽车尾气交通噪声对大气环境、声环境的影响。 表 10 主要环境保护目标 序号 环境保护目标 方位 距公路中心线 距离（m） 1 环境空气 东、西引 道两侧 - （GB3095-2012）二级 2 声环境 东、西引 道两侧 200 （GB3096-2008）2 类 3 地表水 额木尔河 西南 920 《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）中Ⅲ类标准 18 环境要素 评价适用标准 1.地表水环境 根据《全国重要江河湖泊水功能区划（2011-2030 年）》，纳污水体额木尔 河为Ⅲ类水体，采用《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准， 详见表 11。 表 11 地表水环境质量标准 序号 参数 标准值 1 COD ≤20mg/L 2 BOD5 ≤4mg/L 3 高猛酸盐指数 ≤6mg/L 4 氨氮 ≤1.0mg/L 标准来源 《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）中Ⅲ类 环 2.环境空气 境 大气污染物执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准具 质 量 体详见表 12。 表 12 污染物名称 SO2 TSP PM10 PM2.5 NO2 单位：ug/m3 取值时间 一级标准 二级标准 年平均 20 60 24 小时平均 50 150 1 小时平均 150 500 年平均 80 200 24 小时平均 120 300 年平均 40 70 24 小时平均 50 150 年平均 15 35 24 小时平均 35 75 年平均 40 40 24 小时平均 80 80 1 小时平均 200 200 标 准 环境空气质量标准 浓度单位 ug/m3(标准状态) 3.声环境 本项目所在区域声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的 2 类声环境功能区标准，标准具体详见表 13。 表 13 声环境质量标准 单位： Leq:dB（A） 声环境功能区类别 昼间 夜间 2类 60 50 19 评价适用标准 1.废气 粉尘（颗粒物）执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表 2 的 二级标准，详见表 14。 污 表 14 大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）单位：mg/m3 污染物 生产工艺 最高允许排放浓度 无组织排放监控浓度限值 染 颗粒物 施工作业、运输 ---- 周界外浓度最高为：1.0 物 2.噪声 排 放 ① 施工期场界噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB12523-2011）标准进行评价，详见表 15。 表 15 建筑施工场界环境噪声排放限值 标 准 阶段 主要噪声源 施工期 各类施工机械 噪声限值 dB(A) 昼间 夜间 70 55 ② 运行期铁路噪声排放执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》 （GB12525－90）噪声排放限值，标准限值见表 16。 表 16 铁路边界噪声限值 单位：dB(A) 昼间 夜间 70 70 《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问 其 他 题的通知》环发[2003]94 号 —— 总 量 控 制 指 标 20 建设项目工程分析 工艺流程简述（图示） 施工期： 粉尘 粉尘 路基建设 物料运输 场地平整 取、弃土 噪声 生态影响 噪声 粉尘 生态影响 水土流失 线路基础施工 框构桥施工 噪声 水体 废气、粉尘 路面铺设 噪声 营运期： 汽车尾气 汽车运行 交通噪声 主要污染工序： 施工期： 主要是施工机械产生的噪声，施工现场产生的粉尘、材料运输时产生的扬尘、 工程占地产生的生态破坏、施工人员排放的生活污水。 营运期： 本项目不涉及站场工程，因此运行期环境影响主要为汽车行驶产生的燃油废 气及运行产生的交通噪声。 21 建设项目主要污染物产生及预计排放情况 内容 类型 水 污 染 物 排放源 （编号） 污染物 名 称 处理前产生浓度 及 产 生 量 排 放 浓 度 及 排 放 量 COD 300mg/L0.043t/a 300mg/L0.043t/a 施工期生活 SS 200mg/L0.029t/a 200mg/L0.029t/a 污水 氨氮 28mg/L 0.004t/a 28mg/L 0.004t/a 动植物油 25mg/L 0.004t/a 25mg/L 0.004t/a 扬尘 少量 少量 生活垃圾 2.52t/a 市政部门统一处置 噪 声 ≤90dB(A) 昼间<70dB(A) 夜间<55dB(A) 大 气 污 染 物 车辆、施工机 固 体 废 物 施工期 施工期运输 械、土方开挖 施工 期 机械 设备 铁路边界： 噪 声 昼间<70dB(A) 运营 期 车辆 55-65 dB(A) 噪声 夜间<70dB(A) 2 类区域噪声： 昼间<60dB(A) 夜间<50dB(A) 主要生态影响（不够时可附另页） 1.工程占地对土地利用的影响分析 本工程占地包括永久占地和临时占地，项目永久占地 4574m2，临时占地 2500m2。 工程永久占地分类数量见表 17、表 18。 22 表 17 项目永久用地总数表 铁路用 既有道路用 水田 地（m2） 地（m2） （m2） 107 40 - 表 18 旱田（m2） 宅地 林地 水田 荒地 合计 （m2） （m2） （m2） （m2） （m2） - 4427 - - 4574 既有用地 荒地（m2） 合计（m2） - 工程临时占地 类别 林地 草地 农田 项目 （m2） （m2） （m2） 临时用地 500 - - 1500 - 2000 临时便道 - - - 500 - 500 合计 500 - - 2000 - 2500 由上表可以看出，工程永久占地数量较小，主要为林地，临时用地施工结束 后即可恢复。因此项目对所在地区的土地利用格局影响轻微。 根据现场调查踏勘，项目建设拟征用地范围内没有国家保护的珍稀植物和古 树名木，林地分布主要为松树，项目砍伐树木数量见表 19。工程的实施将砍伐、 移栽一定的树木，但多为稀疏分布的经济林木，数量有限，因此，工程对林地的 占用将不会影响区域林地资源。 表 19 砍伐树木种类 松树 项目砍伐树木情况 树径 单位 数量 树径 L＜5cm 棵 30 树径 5≤L＜10cm 棵 30 树径 10≤L＜15cm 棵 20 树径 15≤L＜20cm 棵 160 树径 20≤L＜30cm 棵 10 棵 250 总计 2.工程取、弃土对生态环境影响分析 本工程总挖方14761m3，总填方3493m3，土方总计18254m3，工程总体挖方量 大于填方量。弃方量为11268m3。本工程的实施，将对原有地表进行挖填，破坏原 有地形、地貌的自然状态，特别是施工期会产生较大的扰动影响，开挖后裸露的 坡面在雨季易产生水土流失。 项目不单设取弃土场，均采用商业取弃土场。土石方临时堆放场需要采取 围挡覆盖措施，否则将有可能造成扬尘污染和水土流失。 3. 路基工程对生态环境的影响 23 路基坡面在护坡工程完成前，若防护不当，尤其在断面开挖之后，遇风雨天 气，易造成对坡面的冲刷，产生水土流失，甚至形成边坡坍塌，有可能对路边的 农田、植被造成破坏，冲毁农田和植被。 24 环境影响分析 施工期环境影响简要分析 （一）噪声 施工期间施工作业噪声主要包括施工机械噪声、运输车辆噪声以及拆除和土 建施工噪声。 （1）施工机械噪声 主要指施工现场使用各类机械设备产生的施工噪声。这些施工机械包括装载 机、挖掘机、推土机、打桩机、重型吊车等，在施工中这类机械是最主要的施工 噪声源，其声源强度见表20。 表20 施工机械名称 主要施工机械设备的噪声声级 噪声值 dB（A） 10m 30m 60m 120m 220m 推土机 76～82 66～72 60～66 54～60 ＜40 挖掘机 76～84 66～74 60～68 54～62 ＜40 铲土机 76～82 66～72 60～66 54～60 ＜40 装载机 81～84 71～74 65～68 59～62 ＜40 凿岩机 82～85 72～75 66～69 60～63 ＜40 柴油打桩机 90～109 80～99 74～93 68～87 44～63 落锤打桩机 94～105 84～95 78～89 72～83 48～59 平土机 78～86 68～76 62～72 56～64 ＜40 压路机 75～90 65～80 59～74 53～67 ＜45 载重汽车 72～82 62～72 56～66 50～60 ＜40 铆钉机 82～95 72～85 66～79 60～73 ＜49 拖拉机 75～90 65～80 59～62 53～68 ＜45 发电车 75～88 65～78 59～72 53～66 ＜45 卷扬机 84～ 86 74～76 68～70 62～64 ＜40 重型吊车 85～95 75～85 69～79 63～73 ＜49 （2）运输车辆噪声 工程施工中各类设备、材料及土石方主要用汽车运至工地；部份材料和设施 经铁路运至附近车站，再由汽车运至施工现场运输车辆在行驶中产生交通噪声， 特别是重型汽车运行中产生的噪声辐射强度较高。因各类运输车辆频繁行驶在施 工工地、施工便道和既有公路上，会对周围环境产生交通噪声影响。 根据施工期安排项目施工工期较短，因而施工噪声影响持续时间较短，材料 25 运输利用既有道路运输，施工临时便道只是既有道路与施工作业场地之间的连接 道路,远离居民区,施工便道运输噪声对声环境敏感目标的环境影响很小。 施工噪声具有阶段性、临时性和不固定性，不同的施工设备产生的噪声不同。 在多台机械设备同时作业时，各台设备产生的噪声会产生叠加，根据类比调查， 叠加后的噪声增值约为 3-8dB(A)。 由表20可知，施工机械噪声在空旷地带的传播距离较远。施工单位在施工作 业中应选用低噪声的施工机具和先进的工艺，同时必须合理安排各类施工机械的 工作时间，尤其是夜间严禁打桩机等强噪声机械进行施工，同时对不同施工阶段， 严格按建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）对施工场界进行噪 声控制，以减少这类噪声对周围环境的影响。在施工便道50m内有成片居民时， 夜间禁止在该便道上运输施工材料。 （二）废水 （1）生活废水 本项目施工人员 30 人，施工期为 4 个月，120 天，按施工人员每天生活用水 量 50L/人•d 计，生活污水产生量按用水量的 80%计，产生生活污水 1.2t/d，总计 产生污水 144t。生活污水中的主要污染物包括 CODcr、SS、动植物油和 NH3-N， 其排放浓度分别为 300mg/L、200mg/L、25mg/L、28mg/L。施工期产生污染源 COD：0.043t、SS0.029 t、动植物油：0.004t、NH3-N：0.004t。施工人员租住民 房，利用村屯既有旱厕，生活污水利用化粪池收集，定期清掏堆肥处理后农田利 用，施工过程中产生的生活污水对地表水和地下水环境影响较小。 （2）施工废水 本项目桥梁不跨越水体。工作坑开挖及主桥顶进施工期间，降水井采用管井， 桥梁基础施工时设置简易围堰收集基坑废水、设备冲洗废水，围堰内的废水经沉 淀池沉淀后上清液用于洒水压尘，沉淀下的泥渣晾晒后填埋处理，可以避免施工 废水引起的地表水体的污染。 综上所述，施工过程中产生的生活污水和施工废水对地表水和地下水环境影 响较小。 26 （三）废气 本项目建设期大气污染物主要来自施工场地开挖等作业及建筑材料运输过 程中所产生的交通道路扬尘。 在整个施工期间，产生扬尘的作业主要有土地平整、开挖、回填、建材运输、 露天堆放、装卸和搅拌等过程，如遇干旱无雨季节，在大风时，施工扬尘将更严 重。 施工扬尘的另一种重要产生方式是建筑材料的露天堆放和挖掘作业，这类扬 尘的主要特点是受作业时风速大小的影响显着。因此，禁止在大风天气时进行挖 掘作业以及减少建筑材料的露天堆放是抑制这类扬尘的一种很有效的手段。 因此，在建设期应对沙石路面的运输道路及时清扫和浇水，对于施工中产生 的扬尘较大的施工工点、物料堆积场，采取定点、定时喷水作业；为控制车辆运 输过程中的扬尘污染，采用加盖篷布或使用封闭车辆的办法进行控制。加强施工 管理，配置工地细目滞尘防护网，采用商品混凝土，以便最大程度减少扬尘对周 围大气环境的影响。采取以上措施，可使施工期对周围环境的大气污染降到最小， 扬尘浓度贡献值低于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）规定的颗粒 物无组织排放监控浓度限值 1.0mg/m3，可被周围环境所接受。 （四）固体废物 施工期固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾，建筑垃圾主要是原 有路面拆除、道口看守房拆除施工产生的建筑垃圾；生活垃圾主要产生于施工人 员的日常生活，施工期建筑垃圾和施工人员生活垃圾如无序清倒可能造成固体废 物影响，进而会影响当地环境和产生水土流失。 施工期间，道口房拆除的建筑垃圾中可利用部分由附近村民综合利用，既有 道口及路面拆除作业过程中的产生的废土渣可以用来修筑乡间土路，不能利用的 部分运往政府部门批准的垃圾填埋场填埋。 项目施工过程中产生的弃土以及建筑垃圾，产生量约 20m3，在施工现场应 设置临时建筑废物堆放场并进行围挡遮盖，施工人员每日产生的生活垃圾集中收 集后，由环卫部门统一运送到垃圾处理场集中处理。 27 施工期共产生生活垃圾 2.25t。对这些垃圾，应每天及时清扫，集中收集交环 卫部门统一处置，其产生的固体废弃物不会对周围环境造成二次污染。 项目施工期在严格落实了本环评提出的上述措施后，其施工期的固体废弃物 不致造成二次污染。 营运期环境影响分析 本项目改建完成后，将不再设看守道房，因此不会产生废水、废气、固体废 物，项目运营期对环境的影响主要为列车运行产生的噪声、振动及牵引内燃机车 产生的废气。 （1）交通量预测 由于项目为即有道路的改建工程，结合建设单位提供的资料和现场调查，项 目建成后交通量预测如下。 表 21 交通量预测结果一览表 单位 2018 年 2025 年 2033 年 全日（pcu/d） 4204 6512 11312 全日（辆/d） 3368 6048 9072 路段 本项目 根据历史年交通量的调查情况可知，各车型的比例如下表： 表 22 各车型比例表 车型 小型车 中型车 大型车 比例 65% 20% 15% 由预测特征年交通量结果及车型比例计算各车型特征年小时交通量，结果如 下表： 表 23 路段名称 本项目 车型 各时段各型车的自然车流量（辆/h） 小型车 中型车 大型车 预测年 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 2018 123 29 37 9 28 7 2025 221 52 67 16 50 12 2033 332 78 100 24 75 18 （2）车速及噪声 ①各型车的平均辐射声级 根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录 C1.1.1，各类 28 型车平均辐射级 Lw,i ，应按下列公式计算： 第 i 种车型车辆在参照点（7.5m）处的平均辐射噪声级（dB） Loi 按下式计算： 小型车： LOS =12.6 +34.73lg VS +DL路面 中型车： LOM =8.8 +40.48lg VM +DL纵坡 大型车： LOL =22.0 +36.32 lg VL +DL纵坡 式中：右下角注 S、M、L—分别表示小、中、大型车； Vi—该车型车辆的平均行驶速度，km/h。 本项目道路纵坡引起的交通噪声源强修正量计算按表 24，常规路面引起 的交通噪声源修正量取值按表 25。根据相关资料调查，本项目采用降噪路面， 接触噪声值降低 3～8dB(A)，本次评价按 3dB(A)计算，则本项目各车型平均辐射 声级见表 26。 表 24 路面纵坡噪声级修正量 纵坡 噪声级修正值（dB） ≤3 0 4~5 +1 6~7 +3 ＞7 +5 注：本项目路面纵坡最大纵坡：4.0% 表 25 常规路面修正值①L 路面 路面 ①L路面 沥青混凝土路面 0 水泥混凝土路面 +1~+2 注：本项目为水泥混凝土路面 表 26 项目 平均辐射声级 车型 各型车辐射声级 单位 dB（A） 备注 时段 小型车 昼间 57.78 夜间 54.44 中型车 61.46 61.46 设计时速20km/h 设计时速 20km/h 大型车 69.25 69.25 设计时速 20km/h ①预测模式 根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009），将公路上汽车按照 29 车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级： N y +y 7.5 Leq (h)i =(L0E )i +10lg( i ) +10lg( ) +10lg( 1 2 ) +DL- 16 VT r p i Leq (h) i ——第I类车的小时等效声级,dB(A); ( LoE ) i ——第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级， dB(A)；LoE Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h； r——从车道中心线到预测点的距离,m；r>7.5m； Vi——第I类车平均车速,km/h; T——计算等效声级的时间，1h; ψ1、ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度。 L ——由其它因素引起的修正量，dB(A), L = L 1- L 2+ L 3 L 1= L 坡度+ L 路面 L 2=Aatm+Agr+Abar+Amisc L 1——线路因素引起的修正量,dB(A)； L 坡度——公路纵坡修正量,dB(A); L 路面——公路路面材料引起的修正量,dB(A); L 2——声波传播途径引起的衰减量,dB(A); L 3——由反射等引起的修正量,dB(A)。 各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算：  ( L Aeq ) 交  10 lg 10 0 . 1 ( L Aeq ) L  10 0 . 1 ( L Aeq ) M  10 0 . 1 ( L Aeq ) S   L   L 1 2 式中：(LAeq)L 、(LAeq)M 、(LAeq)S-- 分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点 的交通噪声值，dB（A）； (LAeq)交--预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB（A）; ΔL1--道路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB（A）； ΔL2--道路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB（A）； 30 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按下式计算：  ( LAeq ) 预  10 lg 10 0.1( L Aeq )交 10 0.1( L Aeq )背  式中：(LAeq)预--预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB（A）； (LAeq)背--预测点预测时的环境噪声背景值，dB（A）。 （4）交通噪声贡献值预测 道路两侧的交通噪声贡献预测值见下表： 表 27 时 距中心线 段 距离 (M) 近 两侧交通噪声贡献值 单位：dB(A) 4 9 14 24 34 44 54 64 74 84 94 104 昼间 52.70 50.61 48.61 46.23 44.71 43.58 42.69 41.95 41.32 40.77 40.28 39.84 期 夜间 46.49 44.40 42.40 40.02 38.50 37.37 36.48 35.74 35.11 34.56 34.07 33.63 中 昼间 55.25 53.15 51.16 48.78 47.25 44.44 45.24 44.50 43.87 43.32 42.83 42.39 期 夜间 48.99 46.89 44.90 42.52 41.00 39.87 38.98 37.92 37.61 37.06 36.57 36.13 远 昼间 57.01 54.91 52.92 50.54 49.02 47.89 47.00 46.26 45.63 45.08 44.59 44.15 期 夜间 50.75 48.66 46.66 44.28 42.76 41.63 40.74 40.00 39.37 38.82 38.33 37.89 项目所在区域为2类功能区，由预测结果可知，项目运行后，2类功能区昼间、 夜间近、中期均能满足环境功能区标准要求，远期昼间能满足环境功能区标准要 求，夜间达标距离为7m。项目所在区域声环境保护目标距项目边界线最近距离为 8m，因此声环境保护目标近期、中期、远期昼夜均能够满足其所在声环境环境功 能区环境质量标准的要求。 本项目的设计速度为15km/h，其噪声低于设计速度20km/h时的影响。车辆运 行速度在20km/h时噪声影响达标，则速度为15km/h也一定达标。 本项目在改善交通条件，减少了火车鸣笛次数的同时，因此噪声将比既有降 低，对声环境有所改善。 二、大气环境影响分析 项目营运期产生的废气主要是机动车行驶排放尾气，主要污染物排放因子为 THC、CO、NOx，本项目周围大气扩散能力较好，故机动车尾气的排放不会对 桥梁沿线两侧大气环境产生明显影响。 31 汽车行驶状态与污染物排放量的关系见下表： 表 28 汽车行驶状态与污染物排放量的关系 汽 汽车 车 排 气 燃料系统蒸发 状态 排气量 THC CO NO2 空转 非常低 高 高 非常低 空载 低 低 低 低 平均 少 低速 低 低 低 低 平均 少 高速 高 非常低 非 中 无 加速 非 中等 低 高 中 无 中速 高 高 低 低 高 减速 非常低 非常高 高 非常低 油箱 汽化器 中等 中等 无 中 本项目的建设，可以避免由于列车通过封闭道口而造成的车辆在道口两侧空 转等待，减少车辆减速、启动、加速的次数，可以节约车辆燃油，从而降低燃油 大气污染物的排放。由上表可以看出，项目的建设对降低车辆尾气污染是有益的。 类比既有公路环评项目，项目运营后，公路两侧区域 CO 和 NOx 能满足《环 境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，汽车尾气对环境的影响较小。 由以上分析可知，本项目建设对大气环境的影响很小。 三、地表水环境 营运期对水环境的污染主要表现在汽车尾气排放物、轮胎磨擦微粒、尘埃等 随桥面(路面)雨水径流进入地表水体，对水体产生污染。 桥面径流污染物主要是 SS、CODcr 和石油类等等，其浓度取决于交通量、 降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素。由于影响因素变化性大，随 机性强，偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法。根据国内研究资料和 评价资料统计，桥面径流对水体的污染多发生在一次降雨的初期，随着降雨时间 延长，桥面径流中污染物含量降低，对水体污染减少。 本项目建成后，道路两侧修雨水排水沟渠。地面雨水进入该沟渠后与既有公 路排水沟渠相连，由于公路车流量较低，地面径流中污染物含量较少，初期雨水 不直接排入地表水体，本项目桥面雨水径流对额木尔河环境的影响较小。 32 四、项目环保三同时验收 根据《中华人民共和国环境保护法》（2015 年 1 月 1 日）中第二十六条规定， 建设项目中防治污染的设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使 用。防治污染的设施必须经验收合格后，本建设项目方可投入生产或者使用。本 报告针对该条款要求提出该项目环境保护“三同时”验收清单，项目环境保护三同 时验收清单见下表。 类别 项目名称 固体废物 施工垃圾 生态 临时占地 恢复 绿化 环境管理 施工期 绿化 运营期 表 29 项目环保验收清单 环保设施 验收对象 施工垃圾全部用运往市 政垃圾填埋场填埋处理 施工垃圾 效果及要求 满足《一般工业固体废物贮 存、处置场污染控制标准》 （GB18599-2001） 原有地类恢复至施工前水平 路基边坡植树种草 施工期围挡、水污染防治措施、噪声防治措施等拍照存档以便编制验 收报告。 .道路两侧绿化，达到景观美化的要求。 33 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 排 放 源 （编号） 污染物 名 称 大 气 污 染 物 水 治 施 运输车辆盖上蓬 施工期扬尘 TSP 布，晴天施工场地 洒水 运营期车辆 施工场地 污 染 防 措 THC、汽车 路边各栽种乔木 尾气 和灌木，植草绿化 预期治理 效 果 满足《大气污染物综合排 放标准》（GB16297-1996） 表 2 无组织排放监控浓 度限值要求 基坑废水设 澄清后上清液喷 对水环境的影响很小，不 备冲洗废水 洒路面降尘 会对水质造成较大污染 施工营地 生活污水 施工营地 生活垃圾 物 利用村屯既有旱 厕，堆肥农田利用 不污染水环境 固 体 废 集中收集送城市 垃圾处理场 妥善处置 物 噪 声 运营期 车辆 噪 声 铁路边界： 昼间<70dB(A) 加强线路两侧绿 夜间<70dB(A) 化，严格控制鸣笛 2 类区域噪声： 昼间<60dB(A) 夜间<50dB(A) 生态保护措施及预期效果 本工程永久用地 4574m2；利用既有用地 40m2，既有铁路用地 107 m2，林地 4427 m2。砍伐树木 250 棵（直径 5-30cm），工程总土石方量为 18254m3，主要为 挖方，挖方部分移挖作填。项目不设弃土场，工程弃土全部弃至地方政府指定设 置的弃土场。 1.土地占用保护措施： （1）路基土石方工程尽量移挖作填；挖方表土用于绿化植树、复垦等，工程 弃土全部弃至地方政府指定设置的弃土场。同时做好工程防护和植物防护措施。 （2）临时工程设施布置时，在满足工程需要的前提下，严格控制其规模、标 34 准，尽量减少占地数量。 （3）占用耕地的临时工程，使用前剥离 30cm 厚表层土，用于使用后恢复植 被。 （4）施工便道翻垦整地后恢复为耕地或恢复植被。 （5）本项目新征林地 4427m2，砍伐树木 250 棵，须按照黑龙江省国土资源厅 《关于哈尔滨铁路局工程管理所需要协调解决的道口平改立工程土地征用有关 问题意见的函》（黑国土资函[2016]240 号）的要求进行，建设单位须投入资金， 由地方政府土地管理部门按省国土厅黑国土资函[2016]240 号的要求进行占补平 衡的工作。 2.桥梁施工临时防护措施 本线桥梁主要为跨线桥梁，为陆地式。桥梁基础开挖土方在雨季很容易发生 水土流失，须采取临时拦挡措施，在桥梁征地范围内设置临时堆土场，对临时弃 土采用集中堆放，草袋装土临时拦挡措施。基础施工结束后，及时回填、清理施 工现场，多余土方及时弃于线路附近指定弃土场，并采取相应的防护措施。 3.路基施工的防护措施 对路基边坡，根据其高度、坡度、土质及所经过区段地质情况，分别采取 植物、工程或植物加工程措施防护，加强其抗冲刷能力，在保证其稳定的同时， 防止水土流失。本工程设计路基防护 C25 混凝土块 72m3，种植 5192 株，以防止 水土流失。 通过采取以上措施后，本项目对生态环境的影响较小。 结论与建议 35 一、环境质量现状分析结论 （一）环境空气 根据大兴安岭地区行政公署环境保护局公布的水气环境信息，截止 2017 年 10 月 31 日，全区有效监测天数为 298 天，环境空气质量优良天数为 295 天，优 良天数达标率为 98.99%，PM10 和 PM2.5 均值分别为 30μg/m3、16μg/m3。满足《环 境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。 （二）水环境 该项目所在地区主要纳污水体为额木尔河，根据《全国重要江河湖泊水功 能区划（2011-2030 年）》，额木尔河图强镇至二十五站河段为Ⅲ类水环境质量功 能区，根据大兴安岭地区行政公署环境保护局公布的水气环境信息，该河段水质 满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水环境质量功能区标准要 求。 （三）噪声 现状监测表明，区域噪声能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）昼间 60dBA、夜间 50dBA 的 2 类标准要求；距离铁路外轨中心 30 处的铁路边界噪声 昼、夜间等效声级能够满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90） 昼、夜间 70dBA 标准要求。 二、环境影响分析结论 （一）产业政策的符合性 本项目不属于《产业政策结构调整目录（2011）》（修正）中限制及禁止 类项目，因此本项目的实施建设符合国家的产业政策。 （二）达标排放 环境空气：汽车尾气排放中主要污染物为烟尘、SO2、NO2 和 CO。汽车尾 气排放污染物的特点为流动排放，并且在某一固定点的排放强度较小，对当地大 气环境的影响不大。目前所能采取的污染物减排措施包括提高油品质量，禁止超 标车辆上道等措施，汽车尾气对环境的影响较小。 噪声：项目投入运营后，不会增加道路的交通流量，四级公路交通量较小， 36 车流密度较低，车辆运行速度较低。类比现状监测可以看出，项目建成后区域噪 声能满足《声环境质量标准》GB3096-2008 昼间 60dBA、夜间 50dBA 标准要求。 铁路边界噪声能满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）昼、夜 间 70dBA 标准要求。 三、环境管理建议 1.严格控制汽车鸣笛，提高司机环保意思，遵守鸣笛规定。 2.加强线路两侧绿化。 3.按政府环保部门的有关规定聘请环境监理人员对工程建设开展环境监理 工作。 37 项目所在地 图1 项目地理位置图 38 图2 39 项目平面位置图 N2 N1 图例： 嫩林线 齐北线 K606+829 K191+546 平交 道口 道口 齐 北 线 K191+351 新 建 嫩 框构桥 林 线 K606+981 新 建 框构桥 拟建工程 滨北线 拟建工程 噪声监测点位 嫩林线 噪声监测点位 图3 项目环境保护目标图 40 附件 1： 41 附件 2 42 43 44 附件 3 45 46 47 附件 4 48 附件 5 49 50 51 52 53 54 55